迈凯轮的汽车很轻，但这家英国超级跑车制造商在减重方面的野心更加雄心勃勃——而且有充分的理由。这家汽车制造商的 CEO 已安排员工参加所谓的“体重竞赛”，以进一步减重，因为它为更强大的电动车型铺平了道路。

可以公平地说，迈凯轮对业内众所周知的“轻量化”并不陌生。该公司的迈凯轮复合材料技术中心 (MCTC) 是碳纤维等材料的专家，该中心曾用碳纤维来减轻重量，同时仍确保其顶级跑车的强度。

例如，最近，迈凯轮 765LT展示了该汽车制造商现有汽车中的一款如何节食。从已经很轻的 720S 开始，迈凯轮减重了 176 磅。这包括将碳纤维用于外部和内部车身面板、座椅和空气动力学部件。其他变化包括钛排气系统——比同等的钢轻 40%——和聚碳酸酯玻璃。

对于迈凯轮生产的一系列更轻、更快的“长尾”汽车中的最新款 765LT，目标是提高直线速度和转弯能力。然而，没有改变的是全汽油发动机。那是一台 755 马力的双涡轮增压 V8，经过调整和调整，但迈凯轮计划在未来几年进行更彻底的改变。

这将以电气化为中心。迈凯轮预计到 2025 年，其产品系列将完全包括高性能混合动力车型，作为其称为 Track25的雄心勃勃的路线图的一部分。2018 年年中宣布，它不仅会看到车型的扩展——包括像 765LT 这样的限量版汽车以及像 720S 这样的核心系列超级跑车——而且还会看到一种新的气电传动系统。

那里的细节相对较少，尽管迈凯轮对高性能混合动力车并不陌生。例如，最初的迈凯轮 P1 将 3.8 升双涡轮增压 V8 燃气发动机与电动机配对，可提供 727 马力和 531 磅英尺的扭矩。0-62 英里/小时的速度在 2.8 秒内达到，并且轿跑车可以达到 217 英里/小时的电子限制最高时速。

迈凯轮不会重复使用那个精确的传动系统，但它确实关注更新版本——以及一个特殊的充电系统。这家汽车制造商长期以来对电气化的担忧之一是充电速度。该公司辩称，司机不会愿意等待很长时间让他们的超级跑车充电才能再次上赛道。

答案将是“用于性能应用的更轻、超快充电、高功率电池系统”，迈凯轮承诺，并密切关注其细节。当然，需要的一件事是电池。

正是这些重量 - 更不用说混合动力车的其他附加功能，例如至少一个电动机和配套电子设备 - 正在引发这场新的重量战争。“减轻车辆重量是我们下一代迈凯轮超级跑车战略的核心，”首席执行官迈克弗莱维特今天表示。“我们已经处于领先地位，并致力于进一步降低重量，以便在 2025 年之前推出的混合动力车型处于最佳位置，最大限度地提高效率和性能。”

与大多数战争一样，这里没有一个明确的目标，也没有一个性能混合动力车的“正确”重量。相反，我们期待看到迈凯轮的目标范围是从具有更多生物舒适度的重型汽车到适合日常使用的更激进的节食版本，以牺牲速度换取原始速度。像全电动范围这样的因素也有待观察。

尽管如此，对于 Flewitt 来说，挑战是显而易见的。这位首席执行官解释说：“无论汽车是使用传统内燃机还是完全电气化的动力系统，车辆质量都是性能的敌人，因此赢得重量比赛对我们来说绝对是当务之急。” 如果最近的谣言站得住脚，我们可以在混合动力车中看到第一个证据，即入门级运动系列中的一款新型插电式电动汽车，预计该车将结合 V6 燃气发动机和电动机。