Mustang Mach-E 甚至还没有在经销商处出售，但这并没有阻止福特 Performance 和 RTR 将 EV 变成七电机、1,400 马力的比赛和漂移野兽。Mustang Mach-E 1400 从即将推出的 Mustang Mach-E GT 的车身开始，但随后福特的工程师和赛车运动偶像 Vaughn Gittin Jr. 将动力和技术放在了真正特别的地方。

经过一个月左右的戏弄，包括测试中原型的“泄露”视频，大揭秘。那个片段未能让大多数观看它的人相信这是一次真正的泄漏，但很难不相信 Mustang Mach-E 1400 本身。

七个电动机。预计峰值为 1,400 马力。下压力的束缚，以及侧身和撕裂橡胶的味道。如果出于某种原因，您仍然认为电动汽车是乏味和虔诚的，那么这款特殊的 Mach-E 会很快纠正这一点。

其中三个电机位于前部，连接到前差速器。剩下的四个——夹在中间的煎饼式——在后部，有一个驱动轴，就像差速器一样。它不仅是专为炫耀的权利而设计的设置，而且还具有极大的灵活性。

这是因为，虽然 Mustang Mach-E 1400 一方面可能是为了乐趣而打造，但它也被设计为一种学习练习。“Mustang Mach-E 1400 展示了电动汽车的可能性艺术，”福特 Performance 赛车运动总监 Mark Rushbrook 解释说。

首先，这是一种探索不同电机布局以及前轮、后轮或全轮驱动等因素如何影响能耗和性能的方式。可以将 Mustang Mach-E 1400 的所有动力引导至前部或后部，或者将其分配给两者。同时，前部不同的控制臂和转向变化将 EV 从漂移机翻转为轨道车。

当然，这个特殊的测试骡子看起来很少像其他人。福特和 RTR 一开始就增加了巨大的冷却管道、前分离器、潜水飞机和巨大的尾翼，尤其是为了产生下压力。期望电动汽车以 160 英里/小时的速度提供超过 2,300 磅的重量。

与众不同的喇叭形车身的另一个问题是冷却。56.8 千瓦时的电池使用镍锰钴磅电池，因为它们的密度和高放电率：毕竟这七个电机很饿。它的设计目的是在充电期间使用介电冷却剂进行冷却，从而减少每次驶入赛道之间的等待时间。

至于减速，既有再生制动，也有电子制动助力器。福特增加了 ABS 和稳定性控制，以确保 Mustang Mach-E 1400 即使在物理 Brembo 制动器急剧减速的情况下也能保持稳定。增加了一个用于漂移目的的液压手刹系统，它可以切断后部电机的动力以进行一些侧向动作。

车身方面，主要采用碳纤维，重量轻，强度高。然而，福特也一直在探索使用有机复合纤维作为更轻、更环保的替代品。这就是 Mustang Mach-E 1400 引擎盖的制作材料。

“Mustang Mach-E 驾驶起来会很有趣，就像之前的其他 Mustang 一样，”Mustang Mach-E 首席程序工程师 Ron Heiser 说，“但 Mustang Mach-E 1400 完全疯了，这要归功于福特性能和 RTR 的努力。” 它将出发去说服可以说是电动汽车最艰难的潜在市场之一，NASCAR 车迷，并在即将到来的比赛中公开亮相。