看似平静的每一天，在每个人身上都在发生着各种各样的故事，我是今天的小编,每天为大家带来最新最快的评测北京现代新一代ix25怎么样及广丰iA5多少钱资讯，小编也是到网上收集了一些与评测北京现代新一代ix25怎么样及广丰iA5多少钱相关的信息，那么下面分享给大家一起了解下吧。

今年，所有车企都面临一个问题，那就是如何应对购车需求激增的年轻消费群体。

不久前，北京现代新一代ix25于现代重庆工厂内正式上市，与新车一同亮相的还有谭维维、白举纲这样的新生代偶像。

小型SUV市场再添一员大将

配置多元化+偶像加持，新一代ix25很快成为年轻群体的购车首选。为了能进一步保持车型活力，北京现代积极开展线下试驾活动，本次更是跨界与“新浪杯”高山滑雪公开赛联手。

新车从北京工厂一路驶入崇礼滑雪场，新一代ix25将年轻运动员随心、热血的精神不断传达给年轻人，这场“青春型动之旅”，已然成为新一代ix25向外界传播品牌能量的介质。

再说新一代ix25本事产品实力过硬，上市后对缤智、XR-V都有不小的打击。新车充满运动感和力量。例如夸张的多边形前隔栅、双拼色车身、悬浮式车顶和小幅溜背造型等，精准把握了小型SUV市场消费者对配置的需求。

在去崇礼的这一路上，新一代ix25赚足了眼球，路程中每到一个服务区，都会有群众好奇凑上前来询问车型信息。这也难怪，跟上一代相比新车确实作出了很大的改变。

外观方面，新一代ix25采纳“Sensuous Sportiness”(感性运动)设计语言更加注重细节的刻画，贝壳型进气格栅和分体式LED自动前大灯，丰富了视觉效果。格栅边缘处亮银镀铬饰条，丰富了时尚质感。

新一代ix25的车身尺寸为：4300/1790/1620mm，轴距2610mm。尾门处使用黑色钢琴漆饰条贯穿车尾，有警示效果的LED灯带置身其中，设计感极强。

什么是年轻人在乎的配置

内饰方面，新一代ix25大幅升级，12.3英寸大尺寸数字仪表、10.4英寸立式悬浮中控以及飞航式换挡杆的搭配，使车内质感十足。

其中，飞航式换挡杆备受消费者青睐，在试驾过程中，身为90后和我，深深地被它简单流畅的操作形式俘获。

驾驶长途难免会感到无聊，一句“你好，北京现代”，即可轻松唤醒百度智能网联3.0系统，导航、歌曲更换、天气查询，甚至是股票走势，只要你问，它都能给到你想要的答案。

同时，当你使用导航时，这套系统还可以计算车内现有油量是否足以抵达目的地，并推举附近加油站，这样的提醒对于新手司机来说，简直不能更贴心。

不仅如此，新一代ix25的BLE蓝牙钥匙功能，能实现用户的手机和车辆配对连接，手机就即可实现传统车钥匙的功能，远程实时监控车辆状况也不在话下。

如果你情愿，也可以通过手机共享车钥匙给你的亲朋好友。在新一代ix25这里，找不到车钥匙的烦恼是不存在的。

刻意节油?没这个必要

动力方面，新一代ix25换装了基于现代汽车Smart Stream新一代发动机平台打造的全新Gamma II 1.5L发动机，最大功率84.4kW，最大扭矩143.8Nm。

新车较前代车型动力输出效率提升5%，燃油效率提升1.2%，配合全新的智能CVT变速器，带来了百公里5.3L的超低油耗。

经过了城市拥堵道路、高速、山路、雪地之后，新一代ix25驾驶感受灵便、平顺，其油耗、动力也令人惊叹，百公里油耗真的做到了工信部所显示的5.3L，甚至更低。在行驶过程中，我们并没有因为想要节油而刻意的不开空调或保持匀速。

新一代ix25在这一旅程中，用优秀的动力和油耗证明，购买这款车的年轻人是在有限的消费能力上选择了一款最好的、最合适的车，在后续的用车中它更加经济有用。

也证明，现代汽车的研发水平在日益增强，燃油经济性已不是日系车的代名词。再加上10.58-13.68万的售价，新一代ix25在合资车型中竞争力更上一层楼。

可以肯定的是，现代凭借新一代ix25真正找到了小型SUV市场的平衡点。相信，以高颜值、大空间、高智能、低油耗、强安全为核心优势的新一代ix25，不久将对现有小型SUV市场格局带来新的冲击。

本人此前在视频里提过：一款新能源车型是否稳住市场，网约车数量可以一定程度反应出情况，像目前在深圳常见的比亚迪e5、北汽EU5以及广汽的AionS就是这种车型，除了大量订单可以稳住阵地，车子自然还经历着最严重的工况长测，咱们打车时，品质好坏基本也一目了然。

说时迟那时快，在AionS不断升温的同时，广丰也在9月份上市了新车iA5，并且在原车基础上进行了200多项细节升级，颇有一翻趁热打铁的节奏。如果说“先来”的姊妹车型AionS已经历过重重的工况历练，那么升级“后到”的广丰iA5会有怎样的表现?这次试驾我们就认真聊聊——

四人高速巡航实测为中上水准

先交代一下试驾路线：这次对续航的评测不能算是一个客观条件，因为从4S店到目的地有接近70%的高速路段。我们一车四人(三男一女)本着自驾游的心态，开着空调且时速维持在100km/h以上跑的，去程还由于闲聊错过了路口，多走了不少远路……

出发时为满电状态(NEDC为510km)，且表显电耗已经清零。

结论先放在前头：由于我们去程路上绕了远路，所以总里程与表显的232公里(677-445)基本相差无几;另外最终消耗掉的里程为508-189=319公里，在“大部分100km/h以上高速续航+空调+四人乘坐+间或 激烈试驾”的工况下，折损情况处于中上水准，而15.7kWh/百公里的电耗水平在该级别车型里也处于优秀水平。

值得一说的是，广丰iA5在能量回收上倾注了不少心思，除了回收档位本身有“低/中/高/关闭”选项，还能够启用“单踏板模式”和“极限节能模式”。其中单踏板的触发按钮直接集成在方向盘左下方，而通过这里还能对能量回收的档位进行调节。

本人实测iA5上的单踏板模式，遵循了速度越高拖拽越轻，低速阶段拖拽加强的模式，这点一定程度上幸免了高速行驶时大量降速造成惊险的情况。但介于但踏板模式下的制动性能缺乏线性，所以车流较多时不建议开启。

此外极限节能模式我们也进行了实测，这个模式惟独车速低于90km/h时才干使用，体感上最明显的依然是能量收回的力度变化——那么在车流不大的情况下，高速路(限速120km/h)和快速路(限速80km/h左右)分别采纳“单踏板”和“极限节能”模式，应该是节能兼顾放松右脚的最理想方式。

实际上，广丰iA5能够做到这个高速续航表现还得益于专属的纯电平台，也是绝大部分“油改电”车型所没有的优势——同样基于广汽GEP 2.0纯电平台开辟，并搭载了宁德时代目前最新的NCM 811三元锂电池(能量密度为170Wh/kg)，这也是关乎不同工况下续航折损的关键因素之一。

行驶质感里底盘表现最为抢眼

聊完续航，说说行驶感受。其中广丰iA5目前最大功率为135kw，峰值扭矩300N·m。抛开官方0-50km/h的数据不说，本人在运动模式下的体感推断其零百加速大概在8秒多一些，跟大部分的电动车一样峰值扭矩“只要肯踩就有”，中低段能够用“轻盈”形容。

所以这台车我并不想用“偏向居家”来笼统定位，尽管iA5大部分的调教出发点确实如此，但流畅而“跟脚”的加速体感，初段不俗的爆发，还有低重心(车底电池)带来的稳定性，确实能激起不少操控欲望。抛开车辆极限而言，iA5一定程度跟我试驾过的Model3是有相似感觉的。

若果说电动车的初段加速都差不多，那么iA5类似Model3的很重要一点还在底盘部分，尽管它采纳了该级别常见的后扭力梁悬架，但在厚重感和悬架的韧性上，都得到我们的一致好评，尤其对于坑洼的滤震处理，已经达到了一些高端B级车的水准，那种规整的“闷响”甚至跟一贯的日系底盘有较大的出入。

这里不得不提及，广丰iA5与AionS尽管都是GEP平台的姊妹车型，但广汽丰田还是在原车基础上进行了多处项改善，其中像装配精度、行驶噪音的提高，还有广丰的品控标准等，兴许是整套底盘显得更为规整的关键。

此外iA5搭载的215/55 R17米其林浩悦4轮毂也算是在行驶品质上下重本了，而顶配车型上采纳的则是固特异EFFICIENT 18寸轮胎。就我们200多公里不同路段的试驾而言，来自轮胎和底盘的噪音基本都可以被忽略，这也是我除了底盘扎实以外，另外觉得iA5行驶品质不错的原因。

其它亮点部分

由于试驾时间限制，科技设施上体验得不算多，但能同屏到液晶仪表盘上的导航就值得好评，显像清楚度也不错;同样做到像素清楚的还有倒车影像，这个水平甚至放到自主品牌里都是排在前列的。不过比较惋惜的是，目前iA5全系还没搭载全景影像。

广丰iA5其它还有不少追求品质的细节值得玩味，换个角度思量，结合了丰田的品控和自主品牌的用料配置，谁不喜欢?

有用性上补充几点，首先电子档把下的空间容量很可观，集成了USB和电源接口也让上面显得更整齐;档把前方的储物格日常放手机大小刚好，而顶配车型上还支持无线充电;纯触控的空调面板质感很好，但会存在一定反光，行驶中盲操需要时间去适应。

写在最后

近几年来，貌似多数合资车型在新能源的道路上，都是惟独跟自主品牌牵手才干算是“稳了”——看回那些NEDC续航不到300公里，挤压后排或尾箱空间的油改电合资车，便会觉得广丰在GEP 2.0平台出炉的iA5，无论是续航的靠谱程度、底盘的舒适性还是不少细节做工上，都赢在了策略上，还是上文的那句话——结合了丰田的品控和自主品牌的用料配置，谁不喜欢?

那么姊妹车型AionS都能经受住网约车的严重工况考研了，换做是你，会考虑一台广丰把控出品，质感更上一层楼的iA5吗?