宝马正在扼杀 i8，可以说是过去十年来最被误解的汽车。我不能说我对这个决定感到惊讶——也许只是，宝马花了这么长时间才做出这个决定——但我确实感到意外的忧郁。制造将于今年 4 月结束。
经过六年的生产，很难保持回头率，但 i8 做到了。当你打开鸥翼门，爬过那扇极其宽阔的门槛时——似乎是专门为削弱你的尊严而设计的——几乎不可能不引起注意。
俯冲的线条、迷人的剖切车身以及一定程度的概念化情节剧，也许只有雷克萨斯 LC500 能够重复……当然，i8 是一种享受。然而，实际上，那些不雅的窗台并不是唯一的问题。机舱感觉有点塑料感，这款 2+2 的后排座椅只不过是一个用于放置额外行李的带衬垫的架子。然后是仅 18 英里的电动范围。
推出 i8 总是很困难，尤其是对于习惯于将排量和气缸数与整体吸引力联系起来的跑车爱好者而言。宝马的双门轿车是一辆六位数的异国情调，所有的视觉线索都可以与迈凯轮、保时捷和其他车型相媲美。然而，它的发动机只是一个三缸发动机，只有 1.5 升。
即使在“电气化”不再立即与“生态良性”相关联的今天，这也是一个艰难的论点。随着驾驶员在瞬间扭矩和无滞后加速的乐趣中醒来，运动型混合动力车获得了牵引力。尽管如此，与讴歌 NSX等其他混合动力车相比，i8 的小型燃气发动机似乎很小。
这变得更像是一个问题，因为人们不会停止询问它。“引擎盖下是什么?” 是一个常见的问题，您在回答中皱眉的困惑同样常见。i8 看起来应该是一艘 500+ 马力的火箭飞船。当你告诉人们它的功率与 BMW 440i 的价格相同时，它的价格仅为价格的三分之一，这会让人头疼。
即使自推出以来已售出 20,000 辆汽车，并且宝马将 i8 誉为其细分市场中最成功的车型，但可以说很少有人真正亲身体验过它。多年来，我驾驶过几次 i8 的迭代，包括双门轿跑车和敞篷跑车。它具有独特的魅力，但同时又难以理性解释。
其他跑车动力更强，或者更便宜，或者两者兼而有之。每匹马美元，您可以在其他地方获得更好的性能。几年前，当我将 i8 描述为“超级跑车”时，评论者强烈反对，认为它缺乏足够的声音来保证这样的称号。
我不会不同意有更理智，甚至更好的选择。如果是我的现金，我认为 i8 不会是我考虑的第一辆车。然而，仅仅因为它的数字在纸上的排列方式就打折它的价值，感觉就像是一种无聊的黑白视图，让汽车行业变得有趣。
驾驶 i8 具有这种兴趣因素。燃气发动机将其冲击力集中在后轮上。前面的人获得电力驱动。两轴之间没有机械连接的 AWD 现在更常见，但当 i8 首次亮相时，这是一次真正的飞跃。
它让宝马的汽车在曲折的道路上感觉敏捷和紧迫，全轮驱动的组合和即使在今天也异常轻的整备质量帮助 i8 飞镖和整齐地旋转。在运动模式下，您会听到一种奇怪的电子发动机声音，覆盖在嗡嗡作响的涡轮发动机上，以及令人不快的电子设备发出的呜呜声。这听起来不像是应该令人愉快的事情，但奇怪的是。
绝对有一种感觉，它不仅可以处理超过 369 马力的动力，而且还可以接受它。多年来，宝马的工程师进行了调整和按摩：没有大的变化，但更好的防倾杆、更多可用的电池容量和更少的转向不足。坚硬的碳纤维增强塑料硬壳式车身仍然足够柔顺，借助可调阻尼器，您不会在保养不善的道路上咬牙切齿，这比我对许多异国情调所能说的要多。
这一切都非常好用，这对于跑车来说往往是一个绊脚石。我怀疑我们期望 - 甚至欢迎 - 一点虐待以换取我们的表现。就像迈凯轮 720S 令人惊讶的日常驾驶性能在某些方面可以与之抗衡一样，宝马坚持让 i8 处理城市推杆(配备全电动模式和近乎静音)只会加剧怀疑成为一辆有趣的车也很认真。
宝马持续制造这么长时间表明这家汽车制造商是认真的，即使汽车本身可以处理更多的乐趣。也许我对 i8 的最大抱怨——实际上是它的i3 兄弟——是这家德国汽车制造商似乎总是打算让它的 i 品牌车型与其他车型保持一定的距离。
i8 和 i3 都是引人注目的、戏剧性的电气化愿景。风格突出;不仅在动力传动系统中，而且在机舱设计、材料以及“这让你感觉如何?”的核心问题中，都充满了聪明的、实验性的想法。
然而，当它到达宝马更多的面包和黄油系列时，情节剧已经丢失了。不要误会我的意思，宝马有一些功能强大的 3 系、5 系和其他车型的混合动力版本。然而，他们的电气化在暗中得到缓解，好像这家汽车制造商害怕让它太明显——无论是从造型、方向盘感觉还是其他任何方面——会让传统观众望而却步。
直到现在，这种情况似乎正在改变。像即将推出的BMW i4 轿车这样的汽车已经被证明是两极分化的，但我认为这是一件好事。市场已经发生了变化，消费者的品味也在变化：电气化的平淡耳语现在感觉像是自我怀疑，而不是明智的谨慎。
这让宝马 i8 何去何从?开拓者，未来的经典，还是超前的昂贵愚蠢?可能是所有三个中的一点。它从来都不是一辆完美的汽车，但它很有趣，有时感觉它们供不应求。
