兰博基尼如何彻底改造新Huracan STO的空气动力学

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在超级Trofeo EVO和GT3 EVO赛车取得巨大成功之后，兰博基尼决定以Huracan STO的形式为我们带来早期的圣诞节礼物。这款具有公路法律意义的，以赛道为导向的野兽具有完全重新设计的车身，将最新的空气动力学优势从其赛车兄弟姐妹带入了开放道路。

为了创造出这台令人赞美的机器，来自Sant'Agata Bolognese的工程师和设计师与Squadra Corse和Centro Stile部门一起彻底重新设计了标准Huracan的外观，并大大提高了其空气动力学效率。

从STO的正面看，我们可以看到完全重新设计的“ cofango”，这就是兰博基尼工程师描述结合引擎盖，挡泥板和前保险杠的单件式组件的方式。

后备箱不见了，因为它在有轨电车上没有位置，并被两条巨大的风道所取代，这些风道将新奇空气引导至中央散热器，以改善发动机的冷却效果。它们还有助于产生珍贵的下压力。

单件式cofango的形状可将气流驱动到挡泥板的顶部，其特点是巨大的百叶窗板可减少轮舱内的压力，同时还可提高下压力。为了减少阻力，侧面轮廓也进行了重新设计，现在可以有效地将迎面而来的空气推到前轮周围。

在cofango中还增加了一个新的带有大风道的前分离器，以将气流重新引导到重新设计的车身底部，直至后扩散器。

在STO的侧面，NACA风道从车门延伸到Super Trofeo EVO风格的后挡泥板。它们将空气直接输送到发动机，创新的设计将静压损失降低了30%。

后引擎盖具有集成在其框架中的导流板和无缝集成的进气口，该进气口将马上来临的气流引导至发动机以改善冷却效果。

它还包括一个分立的“鲨鱼鳍”，可显着提高汽车的动态能力，尤其是在转弯时。它的侧面产生的压力水平产生了积极的偏航作用，还有助于拉直流向后机翼的气流，从而提高了效率。

单开槽机翼可使机翼的前部旋转到三个位置，以增强下压力。通过减小前翼片和后翼片之间的间隙，可增加上侧的压缩力。

因此，汽车的空气动力学平衡可能会波动13%，以使兰博基尼Huracan STO能够在不同的驾驶条件下保持在道路上。

此外，该车还配备了新的高性能CCM-R制动系统，该制动系统使用专门设计的高风道冷却。百叶窗还可以操纵温度，该百叶窗可有效地分散轮舱中的热空气。

车身的75%以上由轻质碳纤维制成，从而成倍地降低了汽车的整体分量。现在的分量为1,339千克(2952磅)，与Huracan Performante相比减少了43千克(95磅)。

由于所有这些创新，后轮驱动STO达到了同类产品中最高的下压力水平，从而使其能够以惊人的速度应对弯道。

这款惊人的汽车的核心是传奇的自然吸气V10，其输出功率为640 hp(470 kW，649 PS)和565 Nm(417 lb. ft。)扭矩。它仅在3秒钟内即可从0加速到100 kph(0-62 mph)。

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