教大家怎么学会检测吉利帝豪GSe性能方法

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今天明哥分享下吉利帝豪GSe试驾体验，让我感觉吉利帝豪GSe真的跟以前不一样，对车身，室内设计都有了很大的改变，主要还增加了宝马授权的CE18王子系列发动机，让整个车子更上一个档次。现在好好让明哥好好梳理下具体问题的一些消息吧。

今年8月份，吉利帝豪GSe长长长续航版正式上市，补贴后售价为11.98万-15.98万元。作为紧凑型纯电SUV里的热门车型，新车提供至高450km的工信部纯电续航里程。近日，湃客也受邀于上海参与了新车的试驾活动。至于这款新车开起来表现如何?请随湃客一起往下看。

从命名上来看，新车的“长长长”分别指的是长续航(NEDC450公里)、长轴距(2700mm轴距)和长质保(首任车主电芯终身质保)，这3点对于一款家用取向的纯电动SUV来说尤为重要，也备受消费者的关注。而在当下，续航依然是消费者所关怀的重点。车型方面，新车提供500和600车型两种选择，其中500车型的NEDC续航里程为400km，电池组容量为53.1kWh。顶配600车型的NEDC续航里程为450km，电池组容量为61.9kWh，电池能量密度达到了182.44Wh/kg。

提前说明的是，湃客本次试驾的为吉利帝豪GSe长长长续航版 2019款 600 尊尚型(下文简称为帝豪GSe)，在一天的长距离试驾过程中(来回近200km)，续航首先是不用担心的。此外，本次试驾路段涵盖了城市道路以及高速路段，并且整体行驶环境也相对顺畅。从上午满电出发到最后傍晚返程交车，液晶显示屏上显示的续航里程还有200km左右。能有如此的续航表现，湃客则觉得这足以满足大多数消费者的日常用车诉求。

动态性表现方面，新车底盘的调教以及整车NVH表现给我留下了不错的印象。由于是纯电驱动，新车在动力系统方面并不会浮现燃油发动机的噪音，并且也不会像驾驶某些纯电动车型那般在车内听见恼人的“嗡嗡”电机声。新车对于噪音的隔绝较为不错。此外，新车对于胎噪、风噪的抑制表现也可圈可点。只是在通过一些路况不好、坑洼路面时，路噪会略显明显，想必这与其配备的公路取向轮胎不无关系。

驾驶层面，新车的减震较具韧性，底盘也相对紧致，给予驾驶者不错的驾驶回馈感，但转向与刹车则需要去适应。转向部分，可能是考虑到家用车的定位，其指向性并不算非常精准，整体较轻柔。新车制动踏板则相对灵敏，初段会存在一小部分的缓冲区间;随着脚的力度增加，刹车力度会逐渐增加。而再深踩一下的话，车身便会得到快速响应;如果没有掌握好力度，便会浮现“点头”现象。

此外，帝豪GSe“电门”也是同样响应灵敏。因为新车纯电的特质，不会存在以往燃油车转速提升的时间;其动力释放较为直接，初段给人不错的加速感受。值得注意的是，正常驾驶时踩住刹车然后释放，车身会浮现往前移动的趋势且速度也并不算慢，这就需要去操纵好刹车与“电门”的配合。在高速路段时，帝豪GSe的行驶表现给人一定的惊喜。当湃客将时速从90km/h提升至120km/h左右时，仍能感觉到其拥有不错的动力储备。而在城市路况行驶时，新车的驾驶感受则较为轻盈;并且应对超车、急加速等都不成问题。

以上事件是明哥通过对吉利帝豪GSe试驾体验来简单科普出来的希翼对大家很所帮助。

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