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一款合格的城市代步通勤车需要满足哪些需求?在早晚高峰的车流中穿插自如、在狭窄的地库里闪转腾挪、有可以无聊解闷的娱乐功能、还要有不求逆天但求靠谱的续航能力。2020款哪吒N01就能满足你。
此前，我们已经测试过哪吒汽车2020款N01的续航能力。根据易车的测试标准，其实测续航能力将超过300km，特殊是其在城市拥堵环境中的电耗水平出色，非常适合日常的城际通勤代步。点击下方链接即可查看2020款N01的实测续航表现~
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2020款N01 动态体验
2020款N01的调校更加偏向舒适取向，细碎的颠簸基本被全部过滤掉，但由于其避震筒的阻尼偏小，在经过路面起伏或较大的垂直高度变化时，悬架有多余的上下起伏。
在经过弯道时，2020款N01的侧向支撑并不算充足，底盘和上车体味有一些上下分离的感觉，这在同级别电动车中也属于常见的问题。但由于其车身尺寸紧凑、轴距较短，在穿插变道时的灵便性很好，非常适合城市通勤环境。
此外，其制动性能还需要加强。经过实测，2020款N01的百公里刹停距离为52.2米，并不算出色。此外，其刹车踏板的脚感并不能很好地把当前的制动力度传达给驾驶者，使得驾驶者在刹车踏板踩踏足够深、制动力足够时也会有些缺乏信心。
而在方向盘的手感上，2020款N01的方向盘回正力度较大，其方向盘在最初的一段距离中偏重，需要驾驶员用更大的力气转动方向盘。但当经过一定的角度后，其方向盘的手感会变轻。这样的变化会让驾驶者在修正车辆方向时投入更多的精力和体力。
2020款N01新增的C-booster制动能量回收系统支持三挡强度可调，其整体的回收力度较为保守，即使在最高档也不会有强烈的制动感，乘客几乎不会有任何不适。经过测试，我们建议其回收力度设置在中间档即可。
哪吒汽车2020款N01 静态回忆
2020款N01的整体设计并没有大的变化，但在细节上其不仅对保险杠造型进行了调整，还增加了T字形的LED日间行车灯组，相比老款更加精巧。
除了车头部分的设计调整，2020款N01的后保险杠设计也进行了同步升级，取消了过去的银色下护板，改为两条新增的贯通式银色饰条，使得其车尾部分更具层次感。
2020款N01的内饰布局基本没有变化，但内饰配色和仪表盘显示效果上进行了升级，显示效果更加细腻。同时，其在配置方面还增加了主驾座椅扶手、PM2.5过滤等配置。
而在动力方面，2020款N01的动力性能并没有进行调整，但其推出了两种续航版本，其NEDC续航能力分别为301km和351km。
菲斯塔整体表现不太理想，一项“较差”和一项“一般”充分暴露出它的溃缩结构存在较大缺陷。在低速撞击后发动机盖以及后尾门有明显变形，导致车辆前后的“车辆维修经济性”均为0分(满分24)。
而25%偏置碰撞的问题更为明显，撞击后A柱明显变形，弯折接近90°。现代显然没有对25%碰撞试验进行针对性的结构调整，小面积碰撞的能量直接传递至A柱。
不过有趣的是车内的入侵量其实并不大，达到了“优秀”和“一般”，假人损害惟独腿部和脚部得到了“一般”，其余均为“优秀”。主要失分原因是假人约束力：
1、没有安装侧气囊，假人头部横向移动过度，存在致命惊险。
2、座椅结构不稳，碰撞时前倾过度，是失分主要原因。
侧面碰撞
菲斯塔的侧面碰撞成绩为“一般”，其中驾驶员盆骨和腿部防护评分“较差”，故意思的是后排乘客防护反而得到了“优秀”。
由于没有侧气囊，以及座椅包裹性较差，乘客头部受伤风险加大，下面GIF图可以明显看到后排乘客头部有致命损害。
车顶强度&座椅头枕
两项测试的成绩均为“优秀”，其中车顶强度的峰值载荷F达到了53681牛,属于紧凑级别轿车的标准水平。
座椅和头枕对乘客保护作用比较明显，不过该测试为纵向加速，正面25%偏置碰撞和侧面碰撞施加了横向力矩，所以两侧缺失的包裹性带来的影响还是比较明显的。
行人保护
行人保护方面，菲斯塔的表现尚可，拿到了“良好”评价，头型实验得分13.762分(满分24);腿型实验只拿到了3.265分(满分6)，菲斯塔前脸下探明显，在撞击后对于腿部的保护会有影响。
FCW&AEB
该项目菲斯塔拿到了满分，这套主动刹车系统对于静止和动态的目标识别都非常出色。不过惋惜的是菲斯塔惟独顶配与次顶配才有搭载这套系统。
【总结】
总的来看菲斯塔的表现的确不尽如人意，C-NCAP发布的菲斯塔碰撞测试成绩为四星，综合得分率达到了72.3%，这个成绩受到广大网友质疑，C-IASI的碰撞测试成绩可以说是验证了大家的猜想。菲斯塔对于正面25%偏置碰撞和侧面碰撞这种增加横向力矩的测试方法没有进行任何针对性的调整，尤其是正面25%偏置碰撞测试中A柱严峻变形，触目惊醒。由于是特供车型，我们也无法推断是否是因为“减配”导致，不过这样的成绩也足以给北京现代敲响警钟。
