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“四个手印”可能是普利司通广告的主题，但是轮胎背后的故事还有更多的故事，以及轮胎如何驾驭道路。

乍一看，轮胎似乎是一种由统一的橡胶制成的简单技术，在过去的一个世纪中这种橡胶没有发生重大变化。

实际上，它们由多层制成，并结合了材料技术方面的众多创新和进步，以提高抓地力，耐用性和燃油经济性。

轮胎的结构

轮胎由金属，织物和橡胶零件组成。

所述胎圈钢丝引导件和保持轮胎到轮辋，并提供强度计数器内部轮胎压力，使得安放在车轮轮胎撑当车辆滚动。

的内衬层也由胎圈钢丝支撑，并且同样地起作用，可充气橡胶管，以密封在轮胎内部的空气。当使用气泵(例如在维修站)给轮胎充气时，内衬会膨胀以容纳空气。

轮胎的其他组件的作用是增加轮胎强度，改善耐刺穿性并将轮胎的各个部分粘合在一起。

所述胎体帘布层由织物片(称为片层)，并且被用于与键如侧壁和钢带轮胎的其它部分的内衬层。聚酯，尼龙和人造丝的组合通常用于身体帘布层，因为这些材料具有良好的耐热性和防潮性，并且具有不收缩的趋势。

顾名思义，胎侧起到进一步增强轮胎侧面的作用，从而确保胎体帘布层得到保护，并且轮胎可以承受高速下遇到的侧向力。

钢带夹在胎体帘布层和胎面块之间。它们由钢丝绳组成，可以稳定胎面花纹，并使轮胎与道路的接触面积最大化。它们还可以改善轮胎的抗穿刺性。

的胎面花纹块形成轮胎的可见部分(沿着侧壁)，以及直接把持路，以提供牵引该车辆。

漏气保用轮胎

缺气保用轮胎是一种特别类型的轮胎，如果发生爆胎，可以继续行驶。

如果发生这种情况，驾驶员可以以较低的速度行驶有限的距离，通常在80公里左右。

这些轮胎很实用，因为它们使驾驶员能够找到安全的位置来更换轮胎或开车至最近的维修站，而不必立即更换平胎。

缺气保用轮胎通过使用增强的胎侧工作，即使气压降低，胎侧仍可继续支撑车辆。

轮胎胎面有什么作用?

轮胎胎面是一个术语，是指轮胎表面上复杂的凹槽和通道。这些凹槽在创造过程中作为硫化过程的一部分模制到轮胎中。

所使用的胎面花纹取决于轮胎的用途而有很大的不同(例如，越野轮胎的花纹和胎面深度与公路轮胎的性能不同)。但是，轮胎胎面的主要目的保持不变–驱水并防止车辆滑水。

水上滑行是用来描述车辆轮胎的行为更像滑水板的情况的术语。

进行滑水行驶的车辆没有置换水并直接接触道路，而是具有滑过水面的轮胎。轮胎失去抓地力和打滑，导致驾驶员完全失去对车辆的操纵(包括转向，制动和加速)。

为了防止这种情况，胎面花纹为水提供了流经的通道，而轮胎的其余部分则能够继续抓紧路面。通常，通道越深，在不影响轮胎抓地力的情况下可以从下方通过的水或其他碎屑的数量就越大。

这就是为什么为越野用途设计的轮胎通常具有非常“不协调”的胎面花纹的关键原因，该花纹由宽而深的花纹沟和花纹块组成，从而使水和泥浆通过轮胎的流量最大化。

较小的通道(称为刀槽花纹)与主通道成一定角度放置，并协同工作以将水从轮胎中抽走。

抵制胶卷：二氧化硅救援

如今，诸如混合动力和电动汽车之类的燃油效率更高的汽车通常以“低滚动阻力”轮胎出售。这到底是什么意思?

滚动阻力是轮胎行驶一定距离时所消耗的能量的量度。当柔性橡胶轮胎旋转并接触道路时，由于轮胎和路面之间的摩擦，接触斑块(轮胎接触道路的区域)会变形，然后反弹回其原始形状。

这种摩擦与轮胎的旋转相结合，导致其运动(动能)能量的一部分转化为热能(热能)而损失。

尽管接触贴片在接触道路后会反弹到其原始形状，但是由于摩擦而产生的热能损失意味着它永远无法保留其拥有的所有动能。

轮胎接触路面前后的运动能量差异称为轮胎的磁滞现象。

可以将此原理与从相同高度放下网球和一个豆袋(相同大小)进行比较。掉落时，网球的弹力将比豆袋高得多。

网球的滞后性比豆袋低，因为弹跳前后的运动能量之差比豆袋低。因此，豆袋具有较高的磁滞。

从轮胎设计的角度来看，滞后带来的挑战是找到效率与抓地力之间的最佳折衷。保留更多动能的高效轮胎将变形较小，从而具有较低的滞后值，但在此过程中，抓地力也会降低。

相反，可以很好地抓紧道路的轮胎将变形更大以提供增加的摩擦，但是由于具有相对较高的磁滞值而效率低下。

将二氧化硅引入胎面胶中已减少了在效率和抓地力之间折衷的需要。二氧化硅是一种具有与磁滞有关的独特性能的材料。为了进行上述类比，它结合了高速时豆袋的磁滞特性和较低速度时网球的磁滞特性。

当胎面胶中含有二氧化硅的汽车以较低速度行驶时，轮胎的滞后性较低，可以提高效率。在较高的速度下，二氧化硅能够具有较高的滞后性，从而根据行驶条件提供更高的抓地力。这种双重功能减轻了在效率和抓地力之间折衷的需要。

雷诺的佐伊(Zoe)电动汽车使用专门开辟的米其林轮胎，在胎面中加入了二氧化硅，以提供低滚动阻力而不影响抓地力。

轮胎尺寸：违反规范

所有轮胎都有一组标记，以描述其尺寸和性能。可从加油站购买或与汽车一起出售的轮胎带有以下格式的标记：

的宽度部分从侧壁指的是轮胎(以毫米计)的宽度到侧壁。在上面的示例中，轮胎的宽度为195毫米。

的纵横比(百分比)描述了轮胎的高度(厚度)，从胎圈到胎面块的顶部，作为轮胎宽度的比例。在上面的示例中，轮胎的高度为其宽度的55%。

高性能汽车通常使用纵横比低于35%的更薄的“低调”轮胎，因为这些轮胎具有更大的横向稳定性。

例如，法拉利的新款F8 Tributo使用的轮胎纵横比非常低，前部为35%，后部为30%。

以下字母是指轮胎的结构。如今，几乎所有汽车都带有子午线轮胎，因此是“ R”(与对角线偏斜“ D”或带偏斜的“ B”这样的过时结构相反)。

的轮辋直径表示英寸车轮的尺寸。在上面的示例中，轮胎设计为适合直径16英寸的车轮。

的负荷指标提供了在它的最高设计速度移动(按照当轮胎可容纳的最重的负载的指示速度等级下文)。在上面的示例中，负载指数为87对应于能够在其最大设计工作速度下处理545千克的轮胎。

速度等级显示为字母，表示轮胎可以行驶的最大速度。

上例中的“ W”等级表示轮胎设计为以270 km / h的最大速度行驶。