看似平静的每一天，在每个人身上都在发生着各种各样的故事，我是今天的小编,每天为大家带来最新最快的评测别克微蓝410km版怎么样及奔腾旗舰SUV T99多少钱资讯，小编也是到网上收集了一些与评测别克微蓝410km版怎么样及奔腾旗舰SUV T99多少钱相关的信息，那么下面分享给大家一起了解下吧。
今年，别克品牌公布旗下首款纯电动车别克VELITE 6，同时一举推出多项与其配套的销售与服务举措，获得市场的广泛关注。不久前，别克将这款纯电动车正式命名为“微蓝”，同时推出了410km版本。“微蓝”寓意借助科技的力量和更多人的参与，营造更美好的环境，还城市一片“微蓝”天空。这次我们抢先试驾最新推出的别克微蓝410km版，如果你想买15-20万元区间的纯电动车，那么建议先关注下它。
最廉价的“猎装车”?
这次试驾的新车在外观造型上和老版本相比没有变化，侧面是我最喜欢的部分，非常修长、低矮，酷似一款运动化的猎装车，如果不考虑LOGO的因素，我甚至觉得比将近70万元的奔驰CLS Shooting brake还美丽。
但美丽是付出一些代价的，那就是导致后排头部空间被压缩，身高1.85米以上的人坐在后排，几乎只能歪着脖子了。如果后排角度能调整就更好了，至少高个子可以半躺着歇息。
纵向空间方面，别克微蓝410km版还是很充裕的，长宽高为4650×1817×1510mm，轴距2660mm，这个轴距算不错的。第二排纯平地板能让三人都舒适乘坐，二排座椅支持6/4分折，可获得1098L的载物空间，装载大件物品也很轻松。
内饰也是我比较喜欢的部分，悬浮式线条元素与深浅对撞的配色相得益彰，显得比较豪华。大面积的软包材质和做工精巧的细节，看上去很有品质感。一体式全景天幕也为车内乘客提供了更好的视野和空间感。
车机采纳别克最新互联技术，交互界面简洁友好，10吋高清触摸中控屏支持分屏显示模式，导航、娱乐两不误。这套系统支持Super ID个人账号、智能语音交互、OTA远程升级、虚拟钥匙、微信互联等丰富功能，配合别克赠送的每年100G车联应用免费流量，还是比较有竞争力的。
总之，别克蔚蓝410km无论外观还是内饰的设计，我都相当中意。作为一辆售价在16-19万之间的纯电动旅行车来说，在颜值方面已经超出我的预期，至少甩同为旅行车的上汽荣威Ei5几条街，而后者在补贴完后也要13-15万元，然而看起来却有点便宜。
那么开起来怎么样，请看官们继续往下看。
没有发动机噪音，更容易打造豪华质感
调整好坐姿，系上安全带，踩下制动踏板，按下启动按钮，握住挡把切换到D挡，准备启程。这一过程与驾驶传统燃油车没有区别，与用户以往的驾驶习惯无缝衔接。唯一不同的是，没有了发动机怠速发出的振动和噪音，车内非常肃静。但这既是优点又是缺点，因为太肃静，我甚至不确定是否启动了车，我建议别克应该加一个提示音，提醒驾驶员“所有一切准备就绪，可以出发了”。
松开制动踏板，踩下“油门”，车辆轻松起步，一种电动车独有的轻盈感瞬间迸发。别克微蓝410km版搭载全新升级的别克eMotion电驱技术， 其前置电机采纳新型高效率、高功率密度、宽调速范围的永磁同步电机，最大功率110kW，最大扭矩350N·m，仅用3.6秒就能完成0～50km/h加速，而百公里电耗则下降至13.1kWh。
行驶中，车速对踏板力度的响应直接而且线性。加速时没有了燃油车的发动机转速升高、降挡、再提速的等待和顿挫，而是踩下踏板即将提速，平滑连贯。这种电动车的特性让驾驶者在变线超车时能够更加准确地进行预判，快速做出决策。
别克微蓝410km版的能量回收系统有“强/中/轻”三挡供驾驶者选择，在“轻”挡下，加速踏板松开后车辆会轻盈滑行，驾驶者几乎感觉不到制动能量回收，就像开汽油车一样。如果选择“强”挡，既能够实现最大化的能量回收，而且松开“油门”时会产生一定程度的制动效果，如果合理利用，还可以增加跟车驾驶的乐趣。
试驾路程包括了市区、郊区、高速等城市用车的典型路况，别克微蓝410km版的肃静舒适令人印象深刻。我觉得，没有了发动机噪音，行驶起来才容易打造豪华质感。不知大家是否听过劳斯莱斯的广告语：“超过80mph最大的噪音来自车内的电子钟”，而现在别克蔚蓝连发动机噪音都没有了，跟这句广告语也更加贴近了。
另外，由于底盘重心比较低，操控上显得比较扎实，转向手感平顺，对细碎颠簸的隔绝也比较到位。不过，也许由于车身比较重，感觉制动距离略长，不过由于没有测试过，所以只是主观推断。
电池安全性如何?看别克的答案
对于消费者关怀的续航里程，别克微蓝410km版的电池容量提升为52.5kWh，综合续航能力按照NEDC标准达到410公里。这套电池配备了智能水循环温度治理系统，能全天候智能监测和操纵电池温度，将电芯温度维持在更适工作区间，一定程度上消除了人们对电池安全的顾虑。
毕竟近段时期，电动车动力电池的安全问题分外引起关注，不少人认为买电动车就等同于买一颗不定时的炸弹，容易自燃，且锂电池着火几乎难以扑灭。为此通用汽车在动力电池开辟上特殊重视高安全性、高可靠性，拿这款别克微蓝410km版来说，它在设计之初就针对性打造了独立的高强度双框架保护结构，并在车身上增加了多条贯通式防撞横梁的设计，为电池包提供全方位的碰撞保护。
这套三电系统不仅要经过穿刺、挤压、浸泡、火烧、过充、过放、短路、过温、碰撞、振动、温度冲击、湿热冲击、盐雾等13类极限安全检验，而且还增加了铁轨、跌落试验和高于现行国家法规的横向柱碰试验。
除了物理结构的“原装”保护，别克微蓝的电池治理系统和行车关键子系统不仅满足ASIL D最高功能安全标准，还满足更全面的ASIL D最高系统安全标准。通过电芯隔热采纳航天级纳米温控材料气凝胶，加上双路独立的高压放电设计、电池状态全天候监控与预警等400余项系统级安全要求和措施，确保了别克微蓝的高安全性和高稳定性。
只能说，大品牌就是有财力搞这些，这就是传统品牌胜于初创新品牌的地方，品质稳定是最大的卖点之一。
给别克微蓝410km版充电也很方便，使用iBuick APP就可以从搜桩、导航到充电、支付全解决。如果使用直流快充，仅需20多分钟就能从30%充满至80%电量。这个充电效率处于主流水平，还是相当不错的。
AL频道小结
如果你想买一款20万内的纯电动车，我一定会推举别克蔚蓝410km版。因为在这个价位，你很难找到一款品牌、品质、颜值、空间、技术都兼顾得很好的车了。不过，你在购买一辆电动汽车之前，一定要确保自己充电方便(最好有属于自己的车位)，另外还最好有一辆纯燃油车，否则跑长途也许不那么合适。
10月17日，一汽奔腾2019品牌之夜在黄河壶口瀑布举行，公布会上一汽奔腾带来了旗下T系列的第三款SUV车型奔腾T99。之前，奔腾T99这款中大型SUV车型发布了预售价15.99万—19.99万元，新车预计在11月1日正式上市。可以说，奔腾T99这款旗舰级SUV车型承担着奔腾品牌向上的重任。其综合产品力如何呢?通过这次延安-韩城-华山数百公里的深度试驾，小智来和大家解析奔腾T99。
必要交代：
① 动力系统：2.0T+8AT，最大功率224马力，峰值扭矩340牛·米。
②悬挂结构：前麦弗逊式、后多连杆独立悬架。
③ 试驾车型轮胎尺寸规格：245/45 R21。
④ 试驾道路：城市道路、高速道路、盘山路等。
动力方面，奔腾T99搭载代号为“CA4GC20TD-32”的第三代2.0T发动机，官方表示，这台发动机的压缩比由二代发动机的10.3提高到了11.5，热效率达到39%。这款机型的最大功率为224马力，峰值扭矩340牛·米，与之匹配的是盛瑞8挡手自一体变速箱。
上路感受，起步阶段，奔腾T99给人的第一感受比较轻快，其发动机整体以平顺舒适为主。深踩油门时，这款8AT变速箱表现很积极，奔腾T99还设有S挡和M挡，挂到S挡驾驶时，发动机转速会提升一些，油门的灵敏度会有所提高，整体的驾驶感受会更有激情。其刹车踏板的调校风格，我个人比较喜欢，初段有很小的一部分虚位，后面踩下去制动感受很贴实。不过有一点不足的是，其刹车和油门踏板的高度落差有点大，需要适应一下。
底盘方面，奔腾T99采纳的是前麦弗逊，后多连杆式独立悬架的搭配。在快速并线时，悬挂能提供足够的支撑，车身并没有任何多余的晃动。当通过轻微颠簸路面时，奔腾T99悬架对于细碎颠簸的滤震性表现不错，但对于大的坑洼路面，车身的跳动则要明显一些。在NVH方面，奔腾T99对胎噪与风噪的抑制都很到位，不过在急加速的时候，发动机的噪音还是会传递到驾驶舱内。奔腾T99在低速状态下的转向手感十分轻快，方向盘阻尼会随着车速提升加重，其整体感觉很容易上手。
奔腾T99在安全配置上配备了前/后驻车雷达、360度全景影像、前防撞预警/主动制动、车道偏离预警、车道保持、自动泊车、自适应巡航等驾驶辅助配置。不过因为这次驾驶版本车型是试装车，很多驾驶辅助功能并未能完全体验到。
总体来看，奔腾T99的动力调教风格更适合城市工况，其驾驶质感趋向于日常居家通勤的路线。
奔腾T99的前脸造型方正魁梧，巨大尺寸的八边形中网配上镀铬包边，在营造强视觉冲击感的同时还流露着精巧感。其前大灯组采纳了全LED光源，内部结构颇具设计感。侧面看上去，奔腾T99的车身比列很协调，4米8长的车身搭配21英寸轮胎，视觉效果很突出。尾部采纳贯通式LED尾灯，羽箭形的刹车灯科技感十足，后包围下方的排气布局采纳了双边双出的排气设计。整体来说，奔腾T99的外观造型比较大气、时尚。
车身尺寸方面，奔腾T99长宽高分别为4800/1915/1685mm，轴距达到了2870mm。在和同级车型对比中，也可看出它处于主流水准，并且其在轴距方面还处于优势地位。
身高180cm的乘客体验奔腾T99的车内空间，在调整到正常驾驶位置时，前排头部空间还有1拳的余量，后排的乘坐空间就更加突出，腿部空间两拳多一点，头部空间一拳，并且后排地板凸起并不严峻，这点值得点赞。不过，就乘坐质感来看，其后排中央位置靠背较硬，其后排坐垫偏短，后排座椅对大腿的承托并不那么到位，整体舒适性依然有着提升空间。
奔腾T99的内饰中控台采纳了T字型设计，延用了奔腾T家族的设计理念。材质方面，车内中控台、仪表台、中央扶手箱和车门内侧等部位都采纳搪塑工艺与仿皮材质进行覆盖。其多功能方向盘的按键采纳了触摸式，反馈不够清楚，需要一定的时间才干适应，不过好在方向盘的握感还算舒适。
奔腾T99车内取消了所有物理按键，内饰最抢眼的是中控双12英寸大屏，奔腾T99配备的D-life 5.0智控系统搭载了影音、导航、美食、智能推举等多种功能。科大讯飞3.5的智慧语音系统的加持提升了功能操作的便捷性。中控屏下方的8英寸触控屏幕具有空调操纵、座椅加热、座椅通风、电动行李箱开启和关闭、陡坡缓降以及防碰撞预警等功能。其功能相当丰富，但是由于没有物理回馈功能，驾驶员在盲操作时会比较容易误操作。
YOMI
人脸识别系统
值得一提的是，小智试驾版本车型还搭载了3D全息智控机器人：YOMI，这个虚拟的3D二次元人物可以跟车主、乘客互动，其默认唤醒词为“你好Yomi”，并支持自定义设置。它的功能包括了私人行车智能助理，3D形象自定义等。奔腾T99还将人脸识别系统安装在主驾驶座旁的A柱上的摄像头上，通过采集人脸信息，实现身份识别、疲劳监测、注意力提醒、不良驾驶行为提醒等功能。如当开车使用手机时，其会通过语音以及中控屏上的图像与文字来提示驾驶员。此外，奔腾T99高配版本车型还配有内饰氛围灯以及无线手机充电等功能。
总结来看，奔腾T99的内饰在科技氛围以及豪华感的营造上均可圈可点，不过因为是试装车的原因，“YOMI”的反映灵敏度有待加强，希翼在量产版本可以进行改善。
定位为中大型SUV的奔腾T99在从造型风格到乘坐感受，都可用“大”来概括。新车整体调教侧重家用风格，以舒适性为主。此外，新车在智能化配置以及豪华感营造方面的表现也值得肯定。奔腾T99肩负起一汽奔腾品牌向上的重任，同时对于一汽奔腾在SUV领域冲击高端市场意义重大，新车将于11月1日正式上市，等它的价格发布后我们再对其进行导购分析以及同级车型对比，同时将持续关注该车市场表现。
