保时捷以680-HP原型机重返勒芒

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专注于扩展其ID。电动汽车家族，大众汽车最近做出了一个大胆的决定，退出赛车运动。宝马还通过结束对Formula E的参与来减少其赛车活动。另一方面，保时捷宣布，将凭借新的赛车原型胜利地回到2023年的勒芒24小时耐力赛。丰田公司正在为新的超级跑车组开辟GR Super Sport的赛车版本，而保时捷的新车将针对基于LMP2的新LMDh混合动力类别而开辟，并参加国际汽联世界耐力锦标赛和北美IMSA的顶级赛事WeatherTech跑车锦标赛。

为了符合LMDh规定，保时捷的新款赛车原型车的磅秤仅重2,204磅，并由可产生680马力的混合动力系统提供动力，使其比Taycan 4S强大，但不如Taycan Turbo强大。

“新的LMDh类别使我们能够在勒芒，代托纳和赛百灵经典赛中使用混合动力系统争取整体胜利-无需花钱。该项目对保时捷极具吸引力。耐力赛是我们品牌DNA的一部分，”保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)。

新的LMDh类别具有极高的成本效益。每辆汽车均基于升级的LMP2底盘，并且混合动力系统(包括操纵电子设备)的规格均已标准化。当新原型车于2023年首次在赛道上亮相时，这将是保时捷自2017年以来首次凭借919 Hybrid Evo参加勒芒顶级赛事，并在2015、2016和2017年赢得了耐力赛冠军， 2018年纽伯格林(Nurburgring)历史最高圈速纪录。

保时捷总共获得19场胜利，是有史以来在勒芒比赛中最成功的创造商-它将希翼通过其新的LMDh原型赛车来保持这一记录。

保时捷赛车运动副总裁弗里茨·恩青格(Fritz Enzinger)表示：“我们可以使用LMDh车辆继续这一传统，同时保持合理的成本。“其他创造商引起了极大的兴趣。我希翼我们能从1980年代和90年代与许多其他品牌的著名冲突中退下来。这将给整个赛车界带来巨大的推动。”

不过，保时捷不会孤单，因为除了在达喀尔拉力赛中的电动技术外，奥迪运动还将很快进入LMDh级别。

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