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亚洲龙双擎搭载的这套2.5L+ECVT的混合动力系统，将其称为“黄金动力组合”也不为过，高效率低油耗、平顺性高、可靠性强、动力响应迅速，评价一套动力总成，无外乎就是这几个方面，而丰田的这套混动系统在这些方面都有较好的兼顾。实际体验下来，畅顺贯通在整个驾驶过程当中，将丰田的家用属性诠释地非常到位。
亚洲龙的悬架设定偏软，连续了亚洲龙前几代车型的舒适基因，在经过一些大的起伏路面时，悬挂表现比较淡定，没有多余的余震，而面对细碎震动，又能较好地过滤掉，豪华质感有较好地营造。买这台车最大地用途就是家用，舒适感与驾驶稳定性在这台车上有很好的兼顾。
隔音降噪水平坦体表现不错，路噪和风噪有较好的隔绝，和凯美瑞基本在同一个层次上，但相比雷克萨斯ES的那种静谧感，还是存在差距的。
转向能给到驾驶者较丰富的路感，入弯很积极，并不像开着一台接近5米的大车。驾驶坐姿偏高，人车沟通感可能因此缺乏，但保证了驾驶视野，从家用的角度来说，这样的设定很到位，毕竟亚洲龙本身就是一台家用定位的车。
测试部分：加速、刹车、噪音、工艺、其他细节
在测试这一部分，我们将对丰田亚洲龙双擎的加速、刹车、噪音以及车身工艺进行客观测试与主观评价，来考验这台车各方面是否足够均衡。
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加速测试：百公里加速时间8.74秒
因为是混动车型，起步不需要憋转速也能获得非常不错的加速响应，但是在测试时发现了一个问题，测加速前我们刚从高速下来，可能是发动机或者电池的温度较高，尝试了几次加速，都在9.5秒往上，并且是每次加速都比前一次加速时间长，最长的一次达到10.5秒。而8.74秒的加速时间，是在我们将车辆熄火放置半个小时后测得的。
熟悉的丰田滋味 测试亚洲龙双擎旗舰版
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制动测试：百公里刹停距离38.98米
全力刹车时，点头现象比较明显，这也是由于它的悬架调校偏软的原因。但刹车脚感不错，这在混动车型里很难得，最终测试成绩38.98米，比较优秀。
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噪音测试
因为低速行驶完全依靠电动机驱动，“怠速”时，发动机基本不启动，这时候车内非常肃静。跑起来之后噪音比较明显，但从60km/h到120km/h噪音的差别都不大。
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车内异味主观评价
我们拿到的这台试驾车行驶里程接近3000公里，异味已经很轻微了。但我们前几天在丰田4S店遇到的一台未上牌行驶的展车，异味还是非常明显的，因为我们当时手上没有专门的仪器，再加上测试气体成分流程比较专业繁琐，我们这里没办法将其量化，只能进行主观的评价，对异味很在意的消费者，可以去4S店感受一下。
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车身创造工艺
作为一汽丰田的旗舰车型，我们向来对它的创造工艺有较高的预期，而之前的皇冠确实给到了我们旗舰车型的体验。但价格降到20万出头的亚洲龙，在创造工艺上是否仍能称得上旗舰，我们是非常好奇的。我们挑选了比较直观的车身钣金件缝隙，缝隙的大小均匀与否，很能体现一台车的创造工艺水准。
油漆厚度也是一台车创造工艺的体现，测试下来，亚洲龙整体车漆都比较均匀，但相比同平台的雷克萨斯ES，油漆厚度还是薄了一些。一分钱一分货，无可厚非，但把亚洲龙理解成换标ES，还是有些说不过去的。
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底盘
因为条件有限，我们只找到了一个网状地面的停车楼，可以简单看看亚洲龙双擎的底盘，后期我们也将为您带来详细的底盘解析，这次只是先粗略地了解一下。通过底盘可以发现，无论是从整体还是细节，和凯美瑞都非常相似，毕竟两台车都出自TNGA架构。
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其他细节
在测试中发现了一个小细节，就是车喇叭的声音，是那种很一般 的“滴滴”声，与大气的车身外观非常不符。在编辑小时候，亲戚家有过一台第九代皇冠，喇叭声音是那种非常独特的“班班”声，远远一听就知道是一台皇冠，喇叭声占领了小编对那台皇冠记忆的很大一部分。既然现在亚洲龙自称为一汽丰田旗舰，那有理由提出更高的要求，换一个更好听的喇叭，其实增加不了太多的成本，但消费者的体验会立马提升。拍了一个小视频可以点开听一下。
