全美赛车协会将在2021年测试6速连续变速箱

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纳斯卡的新一代汽车将于2021年上市，目前的这一系列汽车正在帮助测试一些零部件的现代化升级，这些零部件的历史可以追溯到20世纪初。正如Jalopnik指出的，其中最主要的是跨轴配置的六速顺序变速器。现在，纳斯卡杯赛车使用四速h型——同样的安德鲁斯A431变速箱可以在亨德里克赛车赛道上使用。Bozi Tatarevic在《Hagerty》杂志的一篇报道中做了一些调查，认为一辆改装过的Xtrac P1293 transaxis可能是罪魁祸首。在澳大利亚超级跑车锦标赛上，这款车也采纳了相同的变速箱，它有6个齿轮，分量不到140磅，最大扭矩为495磅英尺，还有大量的调整和换档选项。

目前的h型移位器可以追溯到20世纪30年代的一个博格-华纳单位。Xtrac变速箱除了帮助纳斯卡在21世纪再装上一个轮子外，还可以帮助车队节省资金，因为车队每年都不需要那么多的变速箱来适应各种椭圆形赛道和道路赛道。

假设下一代汽车采纳跨轴设计，那就意味着现在的固体后轮也要完蛋了。纳斯卡已经确认了一个独立的后悬架，被认为是一个卷绕的设置，并怀疑前悬架也将独立。风扇可以看到更大的轮子和更宽的轮胎。第7代汽车测试的车轮从15英寸增加到18英寸，更宽、更低轮廓的轮胎从第6代汽车的10英寸(28/10-15)增加到14.3英寸(365/35 R18)。

在空气动力学方面，测试车使用了阶梯式前分流器，在引擎盖上放置了新的通风口，增加了重新设计的侧裙，并固定在一个大的后扩压器上。在赛道之外，有风洞的工作，使后方的扩压器制造更多的下压力，和新的屋顶襟翼和扩压器处理，以增加起飞速度。在第二次测试中，第7代汽车也有从后轮前面的车身排出的废气。

测试方案从列治文开始，这是一条速度较慢的短跑道，然后到菲尼克斯，那里的汽车速度更快，负载也更大，接着到迈阿密的霍姆斯特德，在速度、空气负荷和各种赛车线路上都有进一步提高。测试中使用的车手——奥斯汀•狄龙、乔伊•洛加诺和埃里克•琼斯——都给出了积极的评价，但自2013年开始运行第6代汽车后，他们仍在稳步前进。洛加诺说，新一代汽车“在驾驶员把车开回来之前不会回来——它不会自己修理。”这就把更多的事情交给了司机。我喜欢这首曲子。这将是具有挑战性的，但我认为你会在赛道上看到更多的失误，在我看来，这会让比赛变得更好，并带来更多的机会。”

琼斯在迈阿密回应了这些评论，他说:“现在我们的车里有很多人，有很多东西可以依靠——当你松开的时候，车就会自动调整和伸直。这辆车没有这些。四分之一的面板很短，在车里没有偏移——非常对称——所以在这辆车里没有很多可以依靠的东西。我认为他们所做的许多空气动力学的改变将有助于赛车的进展，特殊是在一群赛车中。我认为，随着技术的进展，将会有比现在更多的机械抓地力。”

该系列的赛车创新高级副总裁说，将有一个第三阶段的原型，“这将采取所有的教训，从我们之前的测试。一旦建成，我们可能会开始把这辆车当作‘第二辆车’来模拟交通中的车辆，看看我们能从中学到什么。”下一次测试将于3月份在加州丰塔纳的汽车俱乐部赛道上进行。假设所有的一切都按照计划在2021年推出新一代汽车，纳斯卡将在2022年推出全混合动力汽车。

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