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2021-07-17 18:17:51

评测保时捷911 Turbo S怎么样及保时捷911 Turbo S的配置如何

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看似平静的每一天,在每个人身上都在发生着各种各样的故事,我是今天的小编,每天为大家带来最新最快的评测保时捷911 Turbo S怎么样及保时捷911 Turbo S的配置如何资讯,小编也是到网上收集了一些与评测保时捷911 Turbo S怎么样及保时捷911 Turbo S的配置如何相关的信息,那么下面分享给大家一起了解下吧。

德系技术杰作 试驾保时捷911 Turbo S

911的外观可以说既是重点,又不是重点。重要的是它必须保持经典的造型,每次只能做小幅的改动,一旦偏离太多便会遭致保时捷粉丝的不满,要知道保时捷911的客户忠诚度非常高,一个个都从消费者转成了爱好者,得罪他们可不好。说不是重点也是因为每次的改动都很小,点评君也说不上这新款在造型上有什么特殊大的亮点,倒是新的空气动力学设计值得跟大家多聊几句。

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▲911车系在外观上的变化非常慎重,911 Turbo S在车身造型上与911 Turbo是相同的,后轮拱前硕大的进气口是Turbo车型的标志之一,空气进入后经过管道为涡轮增压的中冷器进行冷却。

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▲可升降的双层尾翼也是911 Turbo车型所独有的,和Carrera车型一样,该尾翼在时速超过100km/h时就会自动升起,也可以手动操纵;不同的是更大的扰流面积,可以提供更大的下压力。

现在车辆能提供下压力主要靠两种途径,一个是地面效应创造的底部负压、另一个是扰流板和车身提供的上部下压力。车辆底盘距离地面越近,进入底盘下的气流越少,地面效应就越强。好,那么问题来了,过低的底盘在带来更好下压力的同时也限制了车辆的通过能力,通过抬升车辆前桥的方式虽然也能解决一部分问题,但确实结构更为复杂。保时捷通过一个软性可翻折的前扰流板解决了这项问题,可以说是另辟蹊径。

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▲扰流板在自动模式下低速驾驶时是完全收缩在车头内的,图中这是前扰流板完全展开后的样子,这种空气动力学设计在911上是第一次浮现,在完全收起时车辆的通过性比同级别车型都要更好一些,停车场的坡道、小区的减速带都不会给驾驶造成麻烦。

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▲尾翼在造型上与老款车型相似,不过也增加了一个调节翼片角度调节的功能,在高速行驶或者制动时尾翼会增大倾斜角来加大后部的下压力,在Sport Plus模式下空气动力学套件会强制处于完全展开的状态,在日常驾驶中要慎重选择。

911 Turbo S的标准配置要高于911 Turbo,最显眼的就是911 Turbo S标配了中央锁止轮辋,这在911 Turbo上选装价格高达4.72万元。内部的刹车系统也升级到了PCCB(保时捷陶瓷复合制动系统),这套刹车系统也比一般 的钢质制动系统高出12.34万元。另外车头灯也直接标配了贵出2.86万元的LED光源大灯,不过这倒并不会是消费者关注的焦点,毕竟不是去买奥迪的你说是么。

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▲标配的中央锁止轮辋虽然性能更优,造型也更为美观,不过对于轮胎更换设备有独特的要求,除4S店外很难提供相应的设备,所以为了在遇到突发情况时还能够被救援,一般都会选择这款一般 式样的20英寸轮辋。

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