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爱丽舍想必大家都不再陌生，虽然没啥先进技术，但凭借较高的性价比以及保养维修方便的特点，长久以来向来保持着不错的销量。记得在去年的夏天，我们测试过了2009款爱丽舍，没想到今天我们又和这款车见面了，不过和那款车不同，这次是手动挡，并且部分配置也进行了小幅修改，名字也改成了2010款爱丽舍。
新爱丽舍测试
● 外形——没啥变化
要说这爱丽舍的外形还是不错的，可能没有其他品牌那么时髦，但却挺耐看，而且第一眼看过去它就能认定他是一款朴实的家用车，很低调很沉稳，图个踏实有用的人，选它就没错。
新爱丽舍测试
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2010款爱丽舍基本保持了09款车型的全部元素，没啥太多变化，设计上最大的亮点就是尾部的8字型尾灯，其他地方给人的感觉则是朴实无华。
● 内饰——银色中空面板挺不错
内饰整体样式变化不大，采纳塞纳设计风格，和之前测试的自动挡车型相比，将原有的仿木质内饰换成了银色塑料面板。感觉这个银色面板要比原来的仿桃木内饰更耐看一些，在今天，仿桃木面板已经起不到什么提升档次的作用了，反倒是这个银色面板显得更实在更简洁，也算是符合爱丽舍实惠家用车的定位吧。
新爱丽舍测试
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我们还注意到2010款爱丽舍的手套箱由原来的单层式变为了现在的双层，顶部和前部均可以打开，这样一来有用性就提高了不少。除了这些，其他方面与老款没有什么区别。
● 动力——1.6L发动机与老款调校没有区别
新爱丽舍依然使用了1.6L发动机，采纳双顶置凸轮轴结构，每缸4气门，最大106马力，虽然没有太过先进的技术，但数据表现让人中意。另一方面，厂家强调新款特殊采纳了反应更灵敏、操纵更精确的新型集成式电子油门EAP技术，在降低油耗的同时也带来更迅猛的动力输出，充分满足了用户对动力和油耗的双向需求。在日常使用中，发动机对于油门的响应比较积极，特殊是在换挡补油时，没有了电子油门的那种迟滞。
新爱丽舍测试
离合器踏板的行程非常短，基本上轻轻抬起就已经到了结合点，让人感到中意的是，即使离合器抬得比较快，油门没有及时跟进，车身也不会向前窜，产生让人不舒畅的闯动，对于新手来说，新爱丽舍还是很容易驾驭的。
驾驶舒适/加速顺畅 测试2010款爱丽舍
离合器行程很短，基本上踏板抬起一点就到了
新爱丽舍测试
手动变速箱挡位清楚，动作顺滑清脆，手感非常不错，并且没有太多的颤动，在同价位车型中表现还是非常出色的。挡把的材质有点软不够坚实，或者说很有弹性，每一次入挡后，总有种挡把会弯曲走形的感觉，这种手感就像是火腿肠，只是更硬一些罢了。固然除了这个问题，变速箱的表现让人非常中意，这个价位有这个性能还是很值得的。
长城炫丽CVT的浮现的确让人欣喜，之前自主品牌产品大多受制于成本原因，不能够提供自动挡车型，即使提供也是相对落后的4AT，对省油没什么帮助。而CVT虽然不是什么高新技术，但由于燃油经济性表现出色，所以相比其他车型要更值得期待。近期我们也对这款车分别从油耗、加速、制动等几个方面进行了测试，结果怎样下面揭晓。
● 外观内饰变化不大
对于炫丽我们之前已经测试过了炫丽1.3L手动挡以及1.5L手动挡，而1.5CVT车型相比上面两款并没有变化，所以这里也就不在过多描述浪费时间了。
● 油耗测试让人中意
买炫丽CVT车型的消费者第一是希翼驾驶更简单，嫌手动挡麻烦，另外也有CVT更省油的原因。我们选择了最常见的油耗测试方式，先将油加满到瓶口，然后选择了日常驾驶时会遇到的拥堵路段、城市环路以及高度路，最后在将油加满到瓶口，经过行驶246.3公里后，消耗燃油15.29升，平均百公里油耗6.2L。
对于这个成绩我们还是非常中意的，整个测试路段有1/3的拥堵，并且全程都是满载状态，而这个数据也超过了早起测试的1.3手动挡车型，看来CVT在节油方面的表现还是很出色的。
● 日常驾驶简单但噪音偏大
虽然底盘的变化不大，但悬挂相比之前测试车型感觉有些软，舒适性有所提升不过在高速过弯时侧向的支撑不够，不能给人足够的信心，转弯盘桥时不能太快，如果缺乏经验，可能会被车身的姿态吓到。至于其他方面的驾驶感受，感觉和之前开过的两款车基本相同。
接下来我们说说这款变速箱，CVT变速箱的一个优势就是驾驶简单，不需要不断的踩离合换挡，只需要操纵好油门即可。
平顺也是这款变速箱的特点，由于没有了传统变速箱的挡位，所以平时变速箱并不会有那种换挡时的顿挫感，发动机转速也向来保持在1500转-2000转之间，良好的燃油经济性也有这方面的原因。不过在急加速时，变速箱会有打滑的现象，感觉动力输出并不直接，即使你油门到底，发动机转速也不会迅速攀升，会有一定的延迟。
