评测福克斯ST怎么样 搭配Selectshift 8速变速箱加上换挡拨片

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1车身刚性带来的乐趣

2020款三厢版的福克斯ST Line来自福特全新的C2平台，轴距增加了57mm，整体分量也更轻，在两厢版上，整台车的长度比上一代还要更短，也就是说，四个车轮更靠近车身的四角，而且车身的刚性要强很多，我们可以从透视图上看到，车身上大量了硼钢，而且A柱和车头部分很多都是管状结构的，这就好像是在你的车身里面装了防滚架一样，最直接的感受就是，过颠簸路面时不会再有那种难听的震动声传进来，而是那种很高级，绵绵的声音和感觉。

因为声音是靠震动传递的，车身刚性越强，就越会把这些讨厌的震动都隔绝掉，但也不是说就没有路感，因为ST Line的减震器还是要比一般 版本硬一点，加上车身刚性的加强，就好比你去敲击一个装满水的易拉罐和一个空的易拉罐一样，不知道我这么比喻大家会不会有点理解。

2三缸机的积极面

其实我还没有开到这台车的时候，向来在想可能会和那些标榜运动属性的车一样，表面功夫做得很好，转向刹车油门在初段调教的非常灵敏，但真的去比较激烈的驾驶时候又会很快到达极限。其实这台车给你的感觉恰好相反，在日常驾驶时候会很舒畅，极限时候又给你很高的宽容度和容错率，而且因为是一台三缸发动机，所以车头又很轻.大家其实知道前驱车型的前轮又要负责转向又要传动，如果这时候再放一个很重的发动机，那前轮真的是太难了，给前轮减负才是目前做这些运动型前驱车型厂家的开辟方向，这才真的会让一台前驱车更有驾驶乐趣。

3接近完美的走街调教

减震器是那种很有韧性的，很柔很润，而且减震器的行程很长，有足够的空间来帮你汲取掉震动，想象天空中有一个钩子勾住你的车身，而车轮在不断的跳动，就是说既不会丢掉路面的感受，又不至于让你不舒畅，这才是走街状态下最棒的悬挂设定。

另外这台车在国内标配的是一套235\40 R18的米其林PS4，可以说是这个级别里的大哥大规格。这套轮胎对这台车的舒适性还有提升整体的操控性又是一个很大的帮助，在海外这套轮胎是作为选装配置销售的，进入国内后，长安福特把它变成了标配。

4三缸不抖 扭矩我有

我们刚才提到这台车是一台三缸发动机，我相信很多人第一反应都在质疑：“肯定就是那会很抖吧?”其实完全没有，从怠速向来到6000转的动力输出都很顺畅平稳，174马力、243牛米只要轻踩油门就非常有力，而且整个加速过程很线性，搭配Selectshift 8速变速箱加上换挡拨片，那听起来其实很运动很热血，但其实拨片发出的指令有时候并不能准确地传达给变速箱，比如你在减速时使用拨片来提前降挡，这时候变速箱会经常没有反应，我理解可能是由于变速箱的保护机制，但如果你想要开快或者省油还是要善用拨片。而且在长时间激烈驾驶的时候，变速箱会进入保护，通常4000转左右就会换挡，但日常驾驶时是不会发生这种问题的。

5动态小结

其实相对于上面的惊喜，有一点我认为鸡蛋里挑骨头的问题，就是转向的回馈力做的有一点刻意，简单说就是假，这种调教方式在日常驾驶时会给人转向很紧实，没有虚位的感觉，也就是俗话说的方向“贼”，但如果是在山路甚至是赛道里，在转向过程中你会感觉不到你的前轮在哪，或者在干什么，只要稍稍改变转向机和四轮定位的设定就会改善。总体来说这台车无论是日常走街，还是山路都可以让你开得非常顺畅，在这个级别里面这台车去营造的舒适和安定性是很少能找到的。

6远离“镀铬狂魔”

外观部分应该也是很多人关注的重点，我们来重点看一下它和一般 的福克斯有什么不同。首先是它的分层式LED大灯，目前惟独ST Line版本才会配有这个大灯，车头完全没有镀铬装饰，这点非常的好，因为镀铬装饰虽然会增加高级感，但会破坏色调的协调统一。前杠两侧是真正有空的空力套件，用来减低轮胎的风阻和给刹车散热，在赛道里面这个空力套件真的会管用，基本原厂的刹车三圈之内就会过热，这台车能坚持到4到5圈，而且半圈之内就会迅速冷却。

7不止一低遮百丑

再来看车身侧面，ST Line版本的减震器相对一般 的福克斯车身低了10mm，加上18寸的专属轮圈，整个侧面看起来非常的饱满。这里可以给大家普及一个小知识，为什么有些车型的高度看起来非常的协调?问题就在轮眉和轮圈之间是不是同心圆，如果这两个圆圈靠上或者靠下，都不会给人很协调的感觉，这也是很多人在改避震器时候一个很困惑的问题，就是怎么调高度看着都别扭，其实问题就在这。

后尾门和C柱形成了一个倒钩形的设计，这样会让后门的玻璃面积更大，后排的空间感也会更大，坐在里面不会很压抑。

车尾部和一般 版本车型区别不大，在后尾箱盖加入了一个小鸭尾的设计，在两厢版本上后窗上面是一个ST Line专属的顶翼，而且面积很大，辨识度很高。

8全新内饰“瘦”不少

内饰部分，这一代福克斯去掉了之前那种臃肿繁琐的设计，而且满眼都是按钮，换挡机构除了手动挡之外全部变成了旋钮式换挡和电子手刹，整体让中央通道区域整洁了不少。整个仪表台是向前推了不少，而且前排设有非常多的储物空间，还有很多分层式的设计。仪表台中央是一块8英寸的触摸显示屏，反应速度很快，并且支持CarPlay手机互联，但是在这两天的实际体验过程中，这块中控屏遇到了两次死机和自动断开手机连接的问题，需要厂家通过后期的软件升级来解决。

方向盘是一个平底的三幅式方向盘，多功能按键集成了很多功能，包括驾驶辅助、定速巡航还有多媒体操纵，说真的按键有点多，需要一定的时间来习惯，仪表盘是两个机械式指针仪表，中间是一块LED显示屏，很多的功能都可以在这里显示。

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