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上周末刚刚进行完北汽新能源EU5的长途续航测试，可谓是紧张刺激惊喜不断，紧张刺激的是它不断下掉的续航和充沛的动力储备，惊喜不断的则是实打实的续航里程。回到编辑部的第一天我便看到了邮箱里北京汽车EU7的试驾邀请函，我心想既然EU5的表现如此出众那么作为旗舰车型的北京汽车EU7自然也不会让人失望，那么废话不多说赶紧往下看。
北京汽车EU7 基于北汽绅宝智道打造，可以看做是智道的电动版车型，定位于中型纯电动轿车，外观上与智道相差无几不得不感叹设计师的钱也太好挣了，不过在一些细节的地方还是有非常明显的变化，比如全封闭式的进气格栅、全新的LOGO等等，让人一眼就能看出其新能源车的身份。
同样，我不得不吐槽，北京汽车EU7的内饰依然没有摆脱绅宝智道的影子，但不得不承认的是，在科技感上还是有所加分的，尤其是12.3英寸的全液晶仪表盘+12.3英寸的中控触摸屏的组合，也算是贴近时下流行趋势的小心思了。另外，新车还搭载了百度最新的DuerOS智能语音交互系统，用户实际体验很好。
北京汽车EU7的储物空间丰富，两侧门板储物槽较大，水杯架周围储物灵便整体容积相当可观，前后排均配备USB电源插口。在舒适性方面，新车前排座椅柔软，坐垫厚实，两侧支撑性不错，整体较为舒适。空间方面，以身高175cm的体验者为例，前后排空间均有一定富裕，满足全家出行的话还是可以保证长途乘坐的舒适性。
北京汽车EU7搭载了一台最大功率为160kW的永磁同步电机，峰值扭矩达300N·m，同时配备了最大容量为60.2kWh的电池组，从电机的功率和电池容量这两点来看，与北汽新能源EU5所使用的动力系统和动能储备简直如出一辙，NEDC综合续航里程同为451km。
动力表现方面，基于电车的特性整个加速过程可以用丝滑来形容，即便是一般 模式下也能有较好的动力回馈及适中的推背感，而切换至S(运动)模式后，只要你肯踩，它便会给你相应的动力输出，不过并不是很突兀的加速感，但要注意的是，长时间在该模式下起步对于电量的损耗也会加大，常规的城市驾驶使用标准模式完全够用。
北京汽车EU7的制动踏板行程较长，且前半段的刹车脚感偏软，高速制动时可能相对缺乏信心。值得一提的是，新车还提供了“1”、“2”、“3”三档动能回收，松开动力踏板或踩下制动踏板时该系统便会介入，在城市路段驾驶车流量过大时不建议使用该功能，影响舒适性的同时，还会给刹车时间的预判带来偏差。而在高速公路行驶，这一功能直接变身节能神器，对于续航里程的提升功不可没。
底盘系统的调校较为紧致，路感回馈比较厚重，整体感很强。而悬架方面，整体调校较为舒适，避震在下压和回弹时对路面上的细碎颠簸以及大的坑洼路面处理比较到位，后轮寻迹性极佳，经过延续起伏路面时车内并不会传递过多的震动。恰到好处的悬架调校加上较为柔软舒适的座椅，对于长途乘坐的舒适性上起到了很好的作用。
NHV静谧工程方面，对于一台电动车来说肯定是有着先天的优势，北京汽车EU7在城市道路中以及跑高速时都有着良好的表现，来自底盘、轮胎和电机的声音都被有效的隔绝在了车外，但高速行驶时的风噪还是需要进一步操纵。
以前我对电车的续航能力还是持有保留意见的，但近期接触了北汽的多款纯电车型后让我有了转变。这次试驾的北京汽车EU7它不像是传统电车那般吹嘘自己夸张的续航里程，451km的实际续航就那样默默让你发挥完它最后的余热。新车的外观内饰也极大程度迎合了年轻消费者的喜好，加之补贴完在十几万区间的售价，在同价位市场里是个值得推举的车型。
随着国内消费升级，年轻消费在购车选车方面需求发生了改变，对于空间、有用、这些条件不那么看重，更看重品牌、设计以及配置方面，追求品质和个人品味体现。今天要介绍的这款车，正是主打年轻消费者、对生活品质有一定要求，它就是雷克萨斯的UX260h 探享版(顶配)。
UX260定位为一款紧凑型的城市SUV，很多人都说这是替代CT的车型产品，无论是尺寸还是价格都与CT接近。但论产品性，这两款车型是没实在的关联，毕竟UX在技术和设计上，都更符合目前潮流。
颜值方面，UX设计时尚、大胆，特殊是前脸，大面积的纺锤格栅和镰刀式的大灯，气魄十足有几分凶猛，别看我车小，性格还是要有的。尾部设计相对前脸，收敛了不少，贯通式尾灯设计以及大灯的立体式设计，让尾部增加了精巧感。外观方面，我觉得设计挺符合年轻消费者，不管男女都适用，通过个别细节设计突出精巧感，只是这么精巧、时尚的车，在四个轮毂位采纳了防刮材质的轮眉，实在与整车不太搭。
内饰部分，主要想说两个部分，第一个是细节的设计让我感受到豪华车的定位。第二个是配置方面，各种主流配置，包括驾驶辅助、舒适配置都搭配，可以说是武装的有点过份。
作为一辆豪华车，内饰设计、用料和氛围都是主要衡量的标准，这辆UX很好的做到这几点，中控均采纳软材质，特殊是中控面上的这块材质，无论是颜色还是触感都很特殊、时尚，比一般 的皮质更有质感。
全真皮包裹的方向盘，皮质柔软，握感壮实，就差3/9位置打孔，不然真可以给10分。样式也足够豪华，这与顶级旗舰LS的样式大致相同。
出风口的这个小旋钮在晚上，还会有一点亮光，调节风量可直接盲操挺顺手。
车内音乐操作实体键装置在扶手箱前端，使用时非常顺手，全车很多人体工程学设计都是由一位女设计主导，加入了很多女性细腻的想法。
雷克萨斯在做工相信大家也没什么可挑，除了做工，人机工程学也是其中一个亮点。在驾驶的这几天，会不经意的把手放在档把上，手臂枕在扶手箱上，感觉无论触感还是高度都挺合适，左手握着方向盘，右手靠着扶手、档把，会有种开D级车的错觉。
空间方面，并不是UX的强项，特殊是后排空间，仅仅够用而已。好在座椅的舒适性补回些分数。中央扶手、杯架、出风口以及两个充电口，能满足后排乘客功能性的需求。
后备箱常规空间并不大，内部平坦，但地台较高。中高配车型均装上了防爆轮胎，所以底部进行偷空，可放置物品，增加利用率。如需要装载大件物品，可放倒后排(支持6/4放倒)，平坦性不错，增加了载物空间。
配置方面，这辆试驾车是UX260h的顶配车型，指导价高达37万多，所以配置也是非常丰富，如舒适性的配置有，前排座椅加热、通风，电动后备箱(含感应开启)、4向电动调节方向盘、方向盘加热、记忆、矩阵式LED大灯等。驾驶辅助的配置有自适应巡航、变线辅助、主动刹车、车道偏离预警。固然，丰富的配置还是要付出更高的车价，相对更走量的中低配车型，配置会相应的减少，在文章后部分，我们会给出UX的推举购买的建议。
说到配置，很多消费者都看中雷克萨斯的高端音响马克莱文森音响，很惋惜UX就算顶配车型也没配备，也不提供选装。原车配的8扬声器(顶配独有，其余均为6扬声器)音响表现足够优秀，连上手机蓝牙播放歌曲，整体音效不错，对于一般用户，已经足够优秀。
说说UX的重点，就是动力!这款UX260h搭载的是一套2.0L自吸+单电机的组合，与我们熟悉的凯美瑞、亚洲龙的那套混动不一样，排量相对降低，整个动力输出同样降低一些。但在驾驶体验和动力输出上，我觉得这套动力更优秀。无论低速蠕行、中低速，还是加速过程，这套动力表现非常顺畅，电机和发动机输出的动力融合在一块，不像之前试驾亚洲龙，能明显感觉到电机、发动机各自工作的输出动力，而且UX这套混动系统的动静更小。不知道丰田是不是运用了更新的技术在这套2.0L的混动系统中，整体表现出众，行驶质感更好。
操控方面UX属于那种极易上手，哪怕是新手都很快熟悉，车身尺寸并不大，转向、刹车、油门的调校都偏向舒适性，整体驾驶感觉是机灵、轻松。悬挂调校偏韧，对细碎和坑洼路面的处理比较敏感，能感觉到车架细小的跳动较多，而且底盘的噪音较大，相对影响了行驶的舒适性。
几天驾驶中，印象最深的是“运动模式”。运动模式下除了液晶仪表样式改变，动力响应更爽快些，其余转向、悬挂都没变化。正是动力响应变爽快，结合电机的特性，在城区的快速道路上行驶，变线超车，穿梭在车流中，体验到UX的机灵和动力响应的爽快。固然，我们还是以安全驾驶为首。
最后说说油耗，这辆试驾车已有一万多公里，使用情况肯定与我们家用车不一样，所以油耗方面不完全真实和客观。大致一算，我们这几天试驾总共行驶了270公里，大部分在城区行驶，全程空调，百公里油耗显示为6.6升。如自家用车情况下，这个油耗会更低。
总结：
通过几天的试驾，UX260h更适合家庭的第二辆车，或者年轻消费者的首辆车。如果您对质感、颜值、以及生活有所追求，UX260h是不错的选择，它能提供舒适、经济的用车体验，也能和风光的出席任何社交场合。最后我们推举UX的探趣版，车型性价比较高，如果你预算充足，固然上顶配，抛开车型尺寸和乘坐空间，它能带给你的享受和体验也是值这个价。
