丰田持续推进新一代内燃机研发 计划对外销售全套动力总成

在全球车企全面加速电动化的行业背景下，丰田汽车持续加码新一代内燃机技术研发，同时正式启动动力总成对外供货业务，将自研的新款发动机与混动系统卖给其他车企，开辟全新技术营收渠道；整套动力总成最早将于 2027 年正式交付客户，业务拥有清晰的中长期营收目标。

一、项目整体规划

1. 研发机型布局 丰田完成三款全新直列四缸内燃机研发，包含 1.5L 自然吸气、1.5L 涡轮增压、2.0L 涡轮增压三个版本；机型在设计阶段就兼顾燃油车与混动车型搭载需求，可直接匹配混动架构，适配多款车型平台。
2. 对外供货时间节点 新一代内燃机与混动动力总成预计 2027 年开启批量交付；2026 财年对外订单目标为 5 亿欧元；到 2032 年，外部动力总成业务年收入目标达到 15 亿欧元（约 17 亿美元）。
3. 目标客户群体 优先面向丰田产业生态内合作车企，包括斯巴鲁、马自达、大发等持股与合作品牌，同时面向缺少自研发动机能力的中小车企提供成熟动力方案。

二、新一代内燃机核心技术优势

1. 尺寸与轻量化优化 整机体积相比上代机型进一步缩小，零部件紧凑化设计，便于布置在小型车、紧凑型乘用车底盘上，降低整车开发难度。
2. 动力与油耗双向升级 1.5T 机型动力输出对标传统 2.5L 自然吸气发动机；2.0T 机型性能优于现款 2.4T 机型；同时优化热效率，满足未来欧 7、国七严苛排放法规，兼容电子燃料（e-fuel）使用场景。
3. 混动兼容性强 两款 1.5L 机型主打混动配套，2.0T 机型既可纯燃油驱动，也可与电驱系统组合形成插混动力，一整套动力方案覆盖燃油、油混、插混多条技术路线。

三、对外销售业务的战略价值

1. 分摊巨额研发成本 把全新内燃机的研发投入分摊到外部订单中，不用只依靠丰田自有整车销量消化研发开支，摊薄单车动力成本。
2. 巩固多路径能源技术布局 坚持燃油、混动、纯电、氢能多条技术路线并行，通过对外输出内燃机技术，持续巩固自身在内燃机领域的技术壁垒。
3. 打造全新盈利板块 跳出单纯卖整车的商业模式，把成熟动力总成做成标准化技术产品，向行业输出核心硬件，形成稳定的技术销售收入。

四、业务落地保障

丰田现有合作车企整体年产能可达 1600 万辆，具备充足的潜在采购需求；发动机前期已经完成多轮台架测试与整车实车验证，排放、可靠性均满足全球主流市场法规，具备规模化对外供货的产品基础。

【相关 FAQ】

问题 1：丰田新一代内燃机包含哪几款机型？

回答 1：一共三款直列四缸机型，分别为 1.5L 自然吸气、1.5L 涡轮增压、2.0L 涡轮增压发动机，全部支持混动系统匹配。

问题 2：丰田对外销售动力总成的交付时间与营收目标是什么？

回答 2：新款动力总成最早 2027 年交付客户；2026 财年外部订单目标 5 亿欧元；2032 年外部动力总成业务年收入目标 15 亿欧元（折合 17 亿美元）。

问题 3：丰田为什么选择对外出售新一代内燃机？

回答 3：一是分摊全新发动机的高额研发费用；二是抓住中小车企缺少自研发动机的市场需求，开辟技术外销营收；三是坚持多路径技术路线，持续保持内燃机领域的技术领先优势。

问题 4：新款发动机能不能适配混动车型？

回答 4：可以。两款 1.5L 机型主打混动配套，2.0T 机型可纯燃油使用，也可以搭配电驱组成插电混动系统，覆盖多种动力形式。

【数据来源】

[2026-10-28]（Toyota Will Sell Its New Gas Engines To Other Companies）Motor1.com

[2026-10-31]（丰田 “另辟财路”: 开发新一代内燃机 还要卖给别的车企赚钱）新浪财经

[2026-10-31]（纯电才是未来？丰田上新三款内燃机，目标拿下 15 亿欧元营收）腾讯新闻

[2026-10-31]（丰田大举 “逆电动化”：要开发新一代内燃机，还打算卖给其他车企）搜狐汽车

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本文机型参数、订单目标、交付时间均来自车企公开新闻与海外汽车媒体报道；实际订单规模、量产交付进度会受排放法规、车企采购计划、市场需求影响。本文仅用于汽车行业资讯交流，不构成产业投资与技术采购决策依据。