遗产可以是一个北极星，也可以是一个阻碍你前进的瘫痪锚，很少有汽车能像克尔维特那样很好地说明这一点。本土的跑车明星当然有历史，但可以公平地说，在过去的几代人中，与其说是全力以赴的竞争者，不如说是“四分卫成为种子”。 Corvette Stingray 改变了这一点。

雪佛兰也没有给自己设定一个小挑战。第一次中置引擎，更有能力直接与保时捷 911 竞争，克尔维特的粉丝们总是说他们的车可以与之匹敌，我们其他人礼貌地点头微笑，希望他们能改变话题。它不能只是一个大引擎和一个相对较低的价格了。

结果是一辆性能车，感觉是由对速度和实用性的要求共同塑造的;以合理的价格打造，并带有赛车游戏的暗示和“在停车场炫耀它”的噱头。冷酷的、强硬的实用主义与克尔维特必须感觉像其他克尔维特的无所不在的认识相悖，真的，有什么意义?

需要考虑的方向很多，这可能会让 Corvette C8 深感失望。事实上，它不是，嗯，这是一个惊喜。

在风格方面，它是那些比屏幕上更成功的汽车之一。当然，感觉雪佛兰的设计师们已经将他们的灵感网络广泛传播了，而且在某些角度 C8 有点笨拙。后行李箱盖特别夸张——尽管在这种敞篷形式中，它隐藏了一个巧妙的折叠金属车顶和一个相当大的行李箱——而门后的通风口越看越难看，后部有点忙. 我也不会选择“Accelerate Yellow”油漆。Corvette 不需要做太多的工作就能脱颖而出。

顶部的定价为 66,400 美元(加上 1,095 美元的目的地)，尽管很难想象大多数 C8 买家会停在那里。标准车的装备并不差，但价值 11,450 美元的 3LT 套件升级了信息娱乐系统，增加了 Bose 音响系统、平视显示器、带加热、通风和电源支撑的 GT2 斗式座椅，性能数据记录器现在可以同时捕获两者来自您去 Costco 旅行的曲目和日常视频的 1080p 素材。它还配备了一个前路缘摄像头——它的视图通过一个非常容易定位的按钮召唤——以及盲点警告和后方交叉路口警报等必备品。

我说“必须拥有”，因为后方能见度相当糟糕，侧面能见度也不是那么好。作为价值 5,000 美元的 Z51 Performance Package 的一部分的后扰流板对视线没有帮助，但它确实看起来不错。该套件的其余部分更侧重于速度，具有特殊的悬架、制动器、电子限滑差速器、高性能轮胎、特殊的排气和后轴比以及重型冷却系统。

1,895 美元增加了磁性行驶控制，这是每个 Corvette 买家都应该检查的选项。雪佛兰的特技阻尼器可以调节内部流体的粘度，使东西变脆以消除尾骨的坚固性或使长途巡航变得柔和。这是悬挂巫术，物超所值，价值 1,495 美元的前部提升系统也是如此，该系统可以手动触发或编程为每次自动抬起机头以进行相同的棘手倾斜。

目前，每辆 Corvette Stingray 都配备相同的 LT2 6.2 升 V8 发动机，可提供 490 马力和 465 磅英尺的扭矩。Z51 套件可推动高达 495 hp 和 470 lb-ft 的功率，并将 0-60 mph 的时间缩短至 2.9 秒。没有手动选项——这是雪佛兰前面提到的实用主义的一部分，即使纯粹主义者说它们没有商量余地，也归咎于传统的变速杆销量低——只有带换挡拨片的八速双离合自动变速器。

发动机在中间，驱动的是后轮。关于 AWD 和混合动力选项的讨论很多，但目前 C8 保持简单。简单有效，记。

当然，它进行得很快。在一条直线上，Stingray 像一头被烫伤的野兽一样向前跳跃，速度惊人，配乐相匹配。我通常不是一个敞篷风扇，但顶篷 C8 允许您独立降低后玻璃窗，让更多的 V8 嚎叫。

六种驾驶模式涵盖恶劣天气到全面赛道使用，如果您仔细阅读菜单，则可以修改各种牵引力设置。请注意，缓慢的驱动模式拨盘并不是真正设置为快速旋转以利用意外有益的道路;最好刺入滚轮上的“Z”按钮，您可以使用您选择的设置进行预配置。

说到车轮，雪佛兰决定用下垂的下垂辐条安装一个奇怪的矩形车轮，感觉就像是另一个受误导的游戏启发决定。它是厚边的，并且以 3LT 的形式加热，而 595 美元给它一个绒面革超细纤维包裹，有一天它会成为每个握住它的油腻手掌的时间胶囊。形状有用吗?可能不是。

至少，克尔维特 C8 确实对此反应良好。事实上，转弯是雪佛兰的主要魅力之一，即使在工厂拨入一些合理的转向不足的情况下也是如此。它具有可预测的线性度，结合锐利的转向，让事情感觉只是简单的俏皮。考虑到可笑的抓地力水平和很少的身体滚动方式，很明显这东西是为了好玩而调整的。

变速箱也是如此。当然，它在低速时有点缺乏​​泥泞，但我会忍受那里的颠簸，以换取对桨的快速反应(或者，如果你感到懒惰，当你在自动模式下推进时渴望降档)。与此同时，切换到 Tour，发动机/变速箱/阻尼器组合出人意料地精致。这不仅仅是你周末的玩物。

里面有两个人的空间，虽然感觉很舒服。一部分是纯粹的尺寸，一部分是雪佛兰的包装。高高的中控台——尤其是长长的 HVAC 按钮在驾驶员和乘客之间令人困惑地层叠在一起——很容易让较大的乘客感到幽闭恐惧症。

所有 C8 都有一个触手可及的 8 英寸信息娱乐触摸屏，以及一个 12 英寸的驾驶员显示屏，根据您所处的模式显示不同的仪表。坦率地说，感觉比旧的 Corvette 领先了光年，尽管你会需要2021 年款的汽车才能获得无线 Apple CarPlay 和 Android Auto，而不是有线。

然而，引人注目的是 C8 对实际驾驶乐趣的专注程度。对于所有新平台、更先进的技术和光滑的硬顶敞篷车顶，6.2 升 V8 发动机是这里的明星。当你在巡航时，它快乐地咕噜咕噜;更用力地推动，它会让你只喜欢一个八缸的小夜曲，同时仍然提供竞争对手已经转向更小的涡轮增压发动机来提供的紧迫性。

这也很有趣，具有传染性。我最近坐过的几辆车都像克尔维特 C8 一样引起了如此多的关注，并引发了如此多的问题。人们喜欢这辆车，感觉每个人都有自己的“维特故事”可以轮流分享。

考虑到这些对话的时间，以及在现代车辆中比您预期的更加警惕。雪佛兰不提供自适应巡航控制，也不提供车道保持辅助，也没有自动紧急制动。为 MY21 C8 添加了后方交叉路口警报。

雪佛兰克尔维特黄貂鱼判决

不是在长大，有时我会失去的魅力。旧的 Corvette 就是一个很好的例子：我知道人们喜欢它，但我永远无法弄清楚为什么。好消息是克尔维特 C8 不仅仅是在主场迎战。

也许是它带来的个性，或可用性。有些跑车会让你对它们的力量或气质保持警惕，但就像引擎盖上带有雪佛兰徽章的任何东西一样，克尔维特不需要为了完成工作而牺牲血液。

当然，价值是主观的。不，这辆价值 93,660 美元的 Corvette 并不便宜，但是，考虑到它与之竞争如此激烈的汽车类型，很难说它的重量不会超过其重量。我会保留 Z51 套件和 MagneRide，并且可能会在 2LT 装饰上妥协以降低整体标签，但即使你最大化它并让经销商的一天你仍然在 911 甚至迈凯轮运动系列之下我认为'维特可以和。

历史和遗产可以是伟大的。他们在最好的时候设定了期望，只要你避免落入和以前一样的老套路。虽然 Corvette C8 的新功能很特别，但雪佛兰如何保持其旧价值观，如可达性和日常可用性，真正让这款车大放异彩。