启境 CEO 称 L3 是下一代智能汽车分水岭 并不是 L2 简单升级

启境 CEO 在相关行业交流中提出观点，L3 是下一代智能汽车分水岭，它和大家现在熟悉的 L2 辅助驾驶不是简单升级关系，二者在责任划分、系统能力、底层架构上有着本质区别，不能理解成只是多增加几项功能、优化一下感知硬件就从 L2 变成 L3。很多车主和行业爱好者容易产生误解，觉得 L2 把识别、跟车能力做强一点就是 L3，实际上 L2 全程都需要驾驶员接管负责，而 L3 在激活生效的场景里，系统承担驾驶责任，这套差异也倒逼整车、智驾软硬件、法规认证都要重新设计，门槛高出非常多。

• 核心差别重点：L2 是人为主，系统辅助；L3 在可用场景内系统为主，驾驶员只需要在系统发出接管请求时接手
• 为什么不能简单升级：除了摄像头、雷达这些硬件，还需要冗余底盘、冗余电源、冗余算力、安全监测系统，还要通过对应的法规认证
• 定位解读：L3 作为下一代智能汽车分水岭，跨过这一级之后，智能汽车才真正进入系统可接管驾驶任务的阶段

一、L2 和 L3 核心差异对比表

二、想要落地 L3，车企要完成的关键步骤清单

1. 搭建全套冗余执行系统，转向、刹车、电源、算力都要有备份方案
2. 完成场景安全验证，海量测试，确认系统故障后可以安全降级
3. 拿到对应地区 L3 自动驾驶法规准入资质，没有资质不能开放 L3 功能
4. 车辆人机交互改造，清晰提醒驾驶员什么时候需要待命、什么时候要接管
5. 配套保险、责任认定方案，明确事故后的责任划分规则

三、这个观点对消费者的参考意义

大家看新车宣传的时候要分清级别，不要被宣传话术误导。哪怕一台 L2 车型硬件堆得很满，算力很高，只要没有拿到 L3 资质、没有责任转移的机制，它依旧属于 L2，算不上跨过 L3 这个下一代智能汽车分水岭。

【相关 FAQ】

问题 1：启境 CEO 所说 L3 是下一代智能汽车分水岭是什么意思？

回答 1：启境 CEO 所说 L3 是下一代智能汽车分水岭，意思是 L3 和 L2 存在本质代差，不只是功能升级，在责任、安全架构上是全新阶段。

问题 2：L3 是不是 L2 的简单升级？

回答 2：L3 并不是 L2 的简单升级，L2 责任在驾驶员，L3 在指定场景下系统承担驾驶责任，还需要全套冗余硬件和法规认证。

问题 3：硬件很强的 L2 车，可以通过 OTA 直接升级成 L3 吗？

回答 3：一般不可以，因为 L3 是下一代智能汽车分水岭，除了算力传感器，还需要底盘冗余、法规资质，单纯 OTA 升级很难实现。

问题 4：L3 开放之后，开车的时候我可以不管车辆吗？

回答 4：不可以，L3 是有条件自动驾驶，虽然是下一代智能汽车分水岭，系统工作时你也要保持待命，收到接管提醒要及时接管车辆。

【参考资料】

[2026-11-05]（启境 CEO：L3 是下一代智能汽车分水岭，非 L2 简单升级）第一财经

[2026-11-05]（启境 CEO 解读 L3 自动驾驶：和 L2 不是简单迭代）界面新闻

[2026-11-04]（启境 CEO 谈智驾分级：L3 才是智能汽车关键分水岭）36 氪

【免责声明】

本内容仅整理公开访谈观点，L3 自动驾驶落地进度、开放场景、法规要求以国家主管部门以及车企官方公告为准；内容不构成购车、智驾配置选择以及行业投资建议。