随着凯迪拉克 CT4-V 的到来，成为汽车制造商“V”俱乐部的会员变得前所未有的容易。CT4-V承诺采用新的入门豪华轿车，不仅具有令人愉悦的性能，而且具有与其德国竞争对手不同的个性，还获得了凯迪拉克最新架构小工具的战利品 - 以及MagneRide 4.0等旗舰通用技术。花不了多少钱就够了：这个最新的“V”会不会一次性尝试太多?

凯迪拉克多年来一直在其性能车上使用“V”标志，尽管在最新一代车型中，它正在使用准确的命名法。这台 CT4-V 不是ATS-V的继任者;相反，它更像是曾经获得“V-Sport”徽章的更热但并不令人发指的变体。为了获得最佳性能，我们需要等待CT4-V Blackwing，它本身的名称具有误导性，因为它实际上不会使用 CT6 上短暂提供的 Blackwing V8 引擎，只是重新利用其品牌。

还糊涂?至少目前您真正需要知道的是，2020 CT4-V 使用 2.7 升涡轮增压 4 缸发动机，功率为 325 马力，扭矩为 380 磅英尺。它标配 Magnetic Ride Control 4.0、机械限滑后差速器以及带 4 活塞固定卡钳的 Brembo 高性能制动器。凯迪拉克称，高性能制动衬片能够更好地抵抗热褪色。

至少在纸面上，它使 CT4-V 与凯迪拉克视为其主要目标的德国替代品更具竞争力。售价 45,490 美元(加上目的地 995 美元)，比奥迪 S3 贵 1,500 美元，但动力要大得多。BMW M235i xDrive Gran Coupe 与 CT4-V 的价格相同，但 BMW 的动力再次降低。梅赛德斯-AMG 的 A35 4MATIC 和 CLA35 Coupe 与您为 Caddy 支付的价格差不多，但是——您猜对了——您仍然无法获得足够的动力。

在雕刻精美的钣金件下，这对凯迪拉克来说是一个比您想象的更多的变化。CT4 是该汽车制造商首批使用其全新“车辆智能平台”的汽车之一，该平台实际上是下一代互连模块网络，涵盖发动机、ADAS、信息娱乐等所有领域。新架构不是将这些系统中的每一个都视为单独的，而是为诸如无线更新之类的事情打开了大门，这些更新远远超出了为您的导航提供新地图的范围。

不过，Caddy 的一些决定并不完全奏效。例如，10 速变速器非常适合 CT4-V 在 Tour 模式下，在背景中通过齿轮模糊。这对于长途公路短途旅行来说是完美的，但是当您转向运动时，所有这些比率都会变得令人头疼。

坦率地说，齿轮太多了。运动模式加速了变化，但在正确的时间达到正确的比例可能会令人沮丧。当一个快速弯道逼近时，我经常发现自己在镁制桨上挥舞，想要排在第三或第四，但不得不将 CT4-V 从第七或更高位置拖下来。

凯迪拉克的答案是性能驾驶模式，它承诺检测“精神驾驶”，然后让汽车做出更积极的反应。它在运动和赛道模式下启用，但有点令人困惑，这并不意味着它总是被激活。相反，如果汽车的系统决定你用力推动，它会开始保持较低的档位，避免在你转弯时自动升档，并且通常从整体上哄骗动力传动系统的紧迫性。

从理论上讲，这很棒;实际上，我只想要一个“PDM”按钮，这样我就可以自己打开或关闭它。系统出现在仪表盘上，带有一个小图标;一段时间后，它再次停用。除非您有幸拥有一条又一条完美的道路，否则 PDM 很有可能在此期间自行关闭。

很遗憾，因为当我终于遇到那些完美的风暴时刻，如右角、正确的档位、正确的设置时，CT4-V 显然能够发挥出色。全轮驱动是一种选择，但您确实不需要它：我的测试车的后轮驱动具有足够的抓地力。如果你在冬天经常处理冰雪，那显然是不同的，我很高兴凯迪拉克现在至少在其 V 型车上提供 RWD 和 AWD。

同样，标准版的 Magnetic Ride Control 4.0 也是一个梦想。现在在所有四个冲击中都使用嵌入式加速度计，更好地监测道路状况和调整阻尼器的坚固性。它在巡回赛中如丝般柔滑，恰到好处地融合了运动中的柔顺刚度，令人遗憾的是它是 CT4-V 独有的，无法添加到更实惠的兄弟姐妹中。

至于机舱，那就好坏参半了。凯迪拉克在 CT4-V 上拥有一系列不错的标准设备，包括 4 向电动前排座椅、Bose 14 扬声器音频、带 WiFi 热点的嵌入式 4G LTE、双区气候控制、后部停车辅助、Apple CarPlay 和 Android Auto ，以及无线电话充电以及 USB Type-A 和 Type-C 端口。还有一个健康的选项列表：您可以添加自适应巡航控制、盲点警告、带按摩功能的加热前排座椅、平视显示器、车道保持辅助等。

不过，它感觉不像它的德国竞争对手那么特别。在我的测试车上，标准的人造革座椅已经换成了皮革，但皮革的感觉并不比你在规格齐全的雪佛兰中体验到的好多少。即使有银色装饰，零件箱开关设备也不能完全感觉到零件，仪表板造型似乎是事后的想法。只有在材料本身是一流的情况下，干净的表面才能真正起作用，而且对于这种情况，CT4-V 的激进定价可能期望过高。

模拟转速表和速度刻度盘位于 8 英寸显示屏的侧面，中控台顶部有一个 8 英寸的触摸屏。值得庆幸的是，凯迪拉克的用户体验与其被正确嘲笑的早期迭代相比已经走了很长一段路。它速度快、布局整洁，而且 OTA 更新支持提供了一系列有趣的可能性。例如，凯迪拉克不会就是否会添加无线 Android Auto 和 Apple CarPlay 支持发表评论，但确认理论上可以使用新架构。

不幸的是，这不包括追溯添加 Super Cruise，如果您想要凯迪拉克的免提驾驶辅助，您将不得不推迟提交您的 CT4-V 订单。它将在 2021 款车型上提供，并包括更新的自动变道功能。

虽然前面的东西很宽敞，但 CT4-V 的后部却不太适应。它可能是一辆比竞争对手更大的汽车，但 60/40 分体式后排座椅感觉舒适，尤其是腿部空间。至少 10.7 立方英尺的后备箱空间具有竞争力。

至于配乐，尽管 2.7 升发动机可能与您在雪佛兰 Silverado 中找到的基本相同，但对耳朵来说要好得多。有一些抱怨，特别是在非常低的速度下，但机械和 ANC 增强的混合使驾驶室在巡航时相当安静，或者在运动模式下更加嘶哑。