评测保时捷911 Targa 4S怎么样及保时捷911 Targa 4S的配置如何

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在最新一代911车型上(991)，Targa车型重新找回可拆卸硬顶的设计，不过在传动系统方面，自从上一代(997)开始就不再提供后驱车型了，所以现在能买到的惟独911 Targa 4和911 Targa 4S这两个不同排量的型号。此次的试驾车是一台911 Targa 4S车型，搭载了一台3.8升的水平对置六缸自然吸气发动机，这款发动机也几乎可以代表保时捷的经典，因为从第一代的2.0升发动机进展到如今的3.8升，技术和排量在不断提升，冷却方式也从风冷变为了水冷，但后置发动机的布局和水平对置六缸的形式向来未变。

▲在生产自然吸气发动机方面，保时捷虽然还不能称第一，但也始终处于较为领先的地位，77.37kW/l的升功率保证了在有限的发动机舱空间内依然能逐年提高动力水平。911车型的发动机舱已经越塞越满，在最新这代车型上只能看到进气口和冷却用的风扇了。

▲在未使用PDK的上一代车型上(997 Mk1.)，5速的Tiptronic S的0至100km/h加速成绩要比装备6速手动变速箱的车型慢0.5秒，而且在油耗和排放方面也逊于手动变速箱。而在新款上，无论是加速性能还是油耗排放表现都要优于装备手动变速箱的车型，这也正是双离合变速箱带给911最大的变化。

▲PDK保时捷双离合变速箱在加速方面的优势主要来源于弹射模式(在997 GT2上保时捷首次使用基于手动变速箱的弹射起步功能)，在选装SportChrono功能的911上选择SportPlus模式，踩住刹车后将油门踩到底就可触发弹射功能。该功能激活后，在仪表盘和方向盘上都会有指示灯提示。

▲四条宽大的倍耐力P ZERO轮胎能提供相当充足的机械抓地力，911的四驱型虽然轮胎更宽，但四轮驱动由于有传动轴的存在会损耗一部分动力，而且四驱系统也会带来额外的分量，所以在加速方面不如911的后驱车型。

▲在车重方面，Targa车型相比硬顶车型要增加一套复杂的顶棚开合机构和B柱位置的桁架，所以理所固然地成为了“体重”最重的一位，这也是历代的Targa加速性能都不如Carrera的主要原因。

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