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2021-06-01 01:35:00

评测东风日产西玛怎么样及东风日产西玛的配置如何

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看似平静的每一天,在每个人身上都在发生着各种各样的故事,我是今天的小编,每天为大家带来最新最快的评测东风日产西玛怎么样及东风日产西玛的配置如何资讯,小编也是到网上收集了一些与评测东风日产西玛怎么样及东风日产西玛的配置如何相关的信息,那么下面分享给大家一起了解下吧。

以前的日产外形设计总是没有棱角的,八面玲珑、人畜无害。就连GT-R,也是乖宝宝的模样。可是日产不甘于只收到好人卡,鼓起勇气放手一搏。

东风日产的西玛,英文名Maxima,它是一款从北美引进的车型。设计拉风是它的最大亮点。西玛的定妆照出来之后,我整个人都惊呆了。不得不佩服日产的胆识,一辆楼兰叫试水,第二辆蓝鸟叫做实验,这种风格还敢摆出第三道,这就是释放出一种“貌不惊人不罢休”,“这条路我走定了”的态度了。

西玛说自己主打动感,外形这一点毫无疑问可以达标,至于这套2.5+CVT的动力,以及和天籁结构相同的底盘能否开出脱胎换骨的感觉,我在摸车之前,坦白说也是心里没底的。

身世之谜?有答案但答案不重要

西玛的轴距和天籁一样,而宽度比天籁宽了3厘米,为什么是3厘米,我好像知道了原因。这不是巧合,而是出于汽车底盘设计的考虑。

首先,西玛和天籁的前后轮距都是相同的1585mm。所谓的轮距,就是左右轮中心线之间的距离。轮距相同了,那么在使用同一套底盘、共用同一套悬挂结构的前提下,轮距不变意味着前轮中心线与悬挂主销延长线的距离(主销偏置)变化较小。这样的好处就是转向系统的负荷不会改变,悬挂系统所受的各种力矩也不会有太大的变化,所以转向系统和弹簧减振器的匹配工作更简单(如果偏置改变量太大,转向机和减震器都要花大力气重新设计)。

西玛的轮胎比天籁宽了30mm(245 VS 215),既然轮距相同,那这就意味着西玛的左右车轮中心线与天籁是一致的,多出来的30mm轮胎宽度,是以车轮中心线为对称轴,向内和向外对称地各增加15mm,也就是每个车轮向外突出了15mm,两侧加起来也就是3厘米了。

西玛的机械规格总让人联想起天籁,究竟它和天籁是什么关系?相信这是很多人想知道的问题。我觉得,虽然它们的确诞生于同一个平台,不过两款车的不同点是远多于相同点的。不管是内外设计还是开起来的感觉,它都完全是面貌一新的车子。

外形是内存卡杀手

要说到西玛,不先从外形聊起都对不起设计师了。这辆车无论从激进的前脸细节设计,还是整体比例,都颠覆了一般人对轿车形象的印象。以往我帮一辆轿车拍照,多是标准化作业,很难找到这么多独特的元素,从谋杀摄影师内存卡的角度来说,西玛做到了。

前脸有着非常特殊的“长相”。一体化的格栅有两个“V”,双重强调家族设计语言。大灯还分了个叉,不是洗发水不好,人家是白眉鹰王。里面的回力镖日间行车灯和氙气透镜大灯,敞亮着呢。

前保险杠下沿有两道微微凸起的扰流片,和后保险杠下沿的小包围前后呼应,还真有那么一点侵略性的。

悬浮式的车顶现在在SUV和掀背车上已经比较常见了,但在三厢车领域,日产敢为人先吃螃蟹。蓝鸟开了个头,西玛根本停不下来。不过我觉得西玛的车身整体就比蓝鸟要修长,整个车身更舒展,所以蓝鸟那种为了做出悬浮车顶而让整辆车的重心前倾的违和感,在西玛身上就找不到了。如果以后悬浮式车顶会被三厢车普遍采纳,我想大家都会记住日产这个潮流先锋。

西玛的车身高度比天籁要矮了6厘米左右,而宽度则增加了3厘米。所以整辆车的比例是中级车里面属于比较低矮的。这么低矮对外形设计的一个最大的好处就是车顶低了,A柱和C柱可以更倾斜,车身的线条可以更流线形,就像跑车们所做的那样。

斜度超大的黑色A柱,从前45°看过去真有点GT-R的滋味。不,不只是A柱,如果看着整个DLO线条,说这是GT-R的四门版也有一点迷惑性的。视线再下移一点看到前轮拱向后延伸的折线,这也和GT-R翼子板的气质不谋而合。原来的西玛的外形设计,是抓来了GT-R项目的设计师之一来操刀。应该说,日产把跑车设计师抓过来设计轿车,本身就透露出对这款车的期望。

日产这招看脸吃饭看似险棋,实则是对持币待购者进行了有效的分流。不喜欢它,你也许会砸吧嘴,甚至敬而远之;喜欢它,你就找不到和它旗鼓相当的竞品,只能乖乖刷卡。顶多买不起,不过还可以买蓝鸟去啊!

运动风内饰有年轻气息

首先我本人是很喜欢那种全包围式的座舱的,也许是受90年代跑车的主流内饰设计的荼毒太深。所以看到西玛的车厢,我是发自内心地喜欢的。与配置无关,只是它营造出完全对我口味的驾驶氛围。

它的中控台朝驾驶者倾斜了7°,将操纵面板呈到我面前,让驾驶员更方便操作音响、空调系统等。整个中控部分再到中央扶手区,造型一气呵成,这种围绕其中的感觉,不仅洋溢着运动感,高级感也同样得到满足。

西玛的方向盘设计赏心悦目,相当懂得怎样挑逗驾驶者。底部平齐很有运动感,而三九点位置的驼色Alcantara材料握起来就像戴上了赛车手套。躲在三九点后方的换挡拨片,造型美丽,就算你当它是陪衬,也是这套内饰最热血的饰物了。

以往日产车的内饰设计,给我们的印象就是温馨家居风。这次的风向转变,看得出设计者花费的心血。不仅是方向盘和座椅,就算是车门上都有Alcantara材料的加入。还有围在中控台和车门上的银色饰条,也都用特殊的设计营造出别致的光影效果,日产真的是蛮拼呢。

前排的乘坐感和造型风格很吻合。人一坐进驾驶席,头顶也确实感受到了一些在跑车上才找到的压迫感。西玛的动感造型把A柱拗得很倾斜,就像是从耳边擦过去一样。车顶也比天籁要低,把前排座椅调整到最低,头部空间也惟独1拳左右。不过往好的方向想,这车显人高啊。而且坐姿低了,驾驶氛围也更让人精神抖擞呢。

从驾驶席看出去,可以看到发动机盖上有一块明显的突起,就像日产GT-R和宝马M3一样,这是某种心理暗示吗?要开出去遛一遛才知道。

跳出日产固有印象的驾驶感

原地打方向和低速时比较沉,这是电子液压助力的特性。一旦车子走起来,方向盘就会顺滑一点了。西玛有运动模式可选,会令方向盘的助力再沉一点。不过由于运动模式不能优化指向性,我本人也不太喜欢这种人工修饰的假手感,还是用一般 模式来开吧。

即使是一般 模式,西玛的方向盘指向是能让人精神为之一振的,比天籁好太多了。再加上电子液压助力的回中手感天然就比电动助力更好,西玛的转向反应、手感是第一个惊喜。虽然液压助力的结构很难做一些功能拓展,例如自动泊车、车道保持等功能都难以实现,但这也算是坚守液压助力手感的一些小牺牲吧。

第二个惊喜是它的悬挂调校。西玛用19寸轮圈配235/40R19的低扁平比轮胎,等于几乎放弃轮胎这第一道减震防线。但是西玛过井盖和行走在麻点路上的滤震表现却是高规格的,震动被悬挂系统化解得七七八八。即使是硬碰硬高速冲过突起的补丁,也能感觉到经过悬挂滤震的修饰,动静挺有韧性的。如果闭上眼睛做乘客,也许我会认为这是阿特兹。

2.5自吸加CVT的动力搭档,虽然我们在其他车上面也见过了。不过就像于谦和郭德纲,人都是那俩人,讲不同的段子出来的笑果是不一样的。西玛的郭德纲,啊不对是四个缸,一方面有ANC主动降噪技术帮助过滤掉一些不和谐的声音,让它运转的声响更细腻,另一方面通过某种方法将发动机声浪“动听”的部分导入到驾驶舱内部。的确我在急加速的时候,会听到比较明显的发动机声音,而且音色的确比其他四缸发动机要更醇更清亮一点。

至于CVT的表现,其实和调校得非常运动的斯巴鲁CVT比起来,对油门深度的反应还是要保守一些,动力输出还是平顺为上。但是可以肯定的是,它的性格比天籁勤快很多,对油门的呼应迟滞几乎可以忽略不计。

模拟7个前进挡这个功能是否必要?我觉得既然不影响日常使用的平顺性(跳挡的冲击做得比斯巴鲁要轻微很多)的情况下,有点发动机声浪的抑扬顿挫,我是支持的。

如果换到运动模式,不仅方向盘会变重一点点,发动机和变速箱的响应也会更加运动化,官方资料还说传入车厢内的发动机声音还会更有运动感一点。不过我觉得西玛的运动模式更应该配上一副动力更强的动力总成,才干体现出比较明显的裂变幅度。

取悦驾驶者也不忘舒适的一面

前后排座椅舒适度连续沙发厂的传统,贴服度和柔软度都无可挑剔,坐上去就会懒癌发作的感觉。

Alcantara材质的运用,辅以菱形缝线,提升了整套座椅的格调。靠背和坐垫填充看上去就是满满的丰盈感,坐在上面也感受到了切切实实的包裹性,日产座椅通常都肯下重料的,前排的坐垫甚至长度“过剩”。

车身高度比天籁要矮,虽然部分原因是因为车身离地间隙降低了(前后轮的轮拱间隙很小,更有跑味),但更多的是减小了车厢高度。然而车高数据和后排的空间表现的反差,反而能给我惊喜。悬浮式车顶下坠得并不急促,所以让后排的头部空间没有损失多少。与此同时,腿部的纵向空间也没丢日产的份儿,是中级轿车里的中上水准,膝部空间和腿部纵向空间分别有35厘米和84厘米(新车评标准测量模式)肩部空间有138厘米。后排乘客应该会对西玛的后排高级感投以赞同票。除了中央扶手是直接掉下来砸在坐垫上,不能凌空定位,有点不够讲究之外。

前排采纳了夹层玻璃加强隔音,静谧性方面,环境和风噪的隔音都对得起这个级别的应有的水准。胎噪就相对有点明显了,尤其是粗糙路面,全系标配的普利司通高性能轮胎博天族RE050A(当年可是很多标榜操控性的车子的标配轮胎呢,包括法拉利F430、日产GT-R R34等在内),可不那么兼顾耳朵的感受了。但总体来说,静音水准比起相似调性的马自达阿特兹要好不少。

总结:骚气逼人的非典型日产

在国内销售的日产,从来都是家用车调性,外形长得很安全,内饰设计很温馨,操控动力平平,只想做好一辆代步车。可日产最近动真格玩年轻化了,西玛的确是骚气逼人,说它是目前B级车市场上最年轻化的车型也不为过。也许西玛的外形耀目到背离主流,可年轻人为什么要随大流?自己喜欢就好啊。而且它的内核,仍是一款高级、宽敞的B级轿车。

西玛就像是风味独特的榴莲,不喜欢的人避之则吉,喜欢的人则爱得死心塌地。也惟独这么魔性和独特的滋味,才配得上“水果之王”的美誉。日产有活在当下的一面,但西玛这超前的理念,让我们看到日产赌明天的野心。

【东风日产西玛首试印象】

突出优点:外形出众;内饰豪华年轻兼顾;后排空间充足;驾控有乐趣。

主要短板:科技配置有局限性;发动机欠爆发感;动力选择单一。