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虽然起亚远舰1.8MT专为出租车市场而生产，没有进入一般 零售市场，但记者试驾这款车型后，认为用作私家车也较适合。发动机从2.0升降为1.8升，但动力表现良好，只是舒适性配置的减少使车辆整体更明显“有用至上”。

〖东风悦达起亚远舰1.8L〗

● 中型车，大尺寸

远舰1.8和远舰2.0的外形尺寸没有任何变化，车身长4728mm，车宽1820mm，车高1420mm，轴距2700mm，尺寸在中级轿车中比较大，尤其车宽达1821mm，是同级车中最宽的车型之一，不但提供了后排的乘坐舒适性，也提高了车辆的行驶稳定性。

〖东风悦达起亚远舰1.8L〗

远舰1.8总体感觉和远舰2.0版基本相同，座椅承托到位，但感觉较硬，有点欧洲车风格。比较起来，同为韩国车的索纳塔的座椅就要更软一些，和日系车更接近。远舰1.8MT的配置稍有降低，但保留了真皮座椅和电动门窗，恒温空调改成手动调节，可遥控开启油箱盖、后行李厢等配置依旧保留。特殊值得一提的是，远舰的冲撞力感应自动车门开启系统依旧保留，这在万一发生意外时，能方便乘客及时逃生和获得外界救援。

● 欧式底盘设定偏硬

与2.0版相比，远舰1.8MT的最大变化在于所装备的发动机换成了1.8升，直列四缸、双顶置凸轮轴、16气门多点燃油喷射发动机和伊兰特1.8属同一机型。但因为发动机标定有所不同，动力参数也稍有差别。

〖东风悦达起亚远舰1.8L发动机〗

这款发动机的排量为1795ml，最大功率为94kw/6000rpm,最大扭矩为161N·m/4500rpm。试车过程中，发动机响应尚可。在中低速段，转速上升较快;松油门，转速迅速回落。整体上动力并不如洪水般汹涌而出，而是如太极拳般在不动声色间平顺流畅。但在中、高速段，发动机转速提升较平稳。

〖东风悦达起亚远舰1.8L变速器〗

远舰1.8MT装备五前速手动变速箱，换挡轻巧，而且幸免了远舰2.0MT原来3挡、5挡容易入错位现象，应是已经对变速箱进行了改进。

虽然是韩国车，但远舰的悬挂却是典型的欧洲车类型，其前悬挂为常见的麦弗逊式独立悬挂系统，带双重稳定杆;其后悬挂为复合型连杆悬架系统，带双重稳定杆。

在同级轿车中，远舰的悬挂设定偏硬，底盘显得比较扎实。相比之下，同为韩国车的索纳塔悬挂设定较软，偏重于乘坐舒适性。

〖东风悦达起亚远舰1.8L内饰〗

远舰的驾驶位视界不错，即使转左弯时，A柱对视线的影响也不大。其四辐式方向盘样式比较传统，全真皮包裹，手感很好。喇叭按钮在方向盘安全气囊两边，按喇叭时可以手不离盘，其他组合拨杆也基本可以在手不离盘的情况下控制，体现了良好的对驾驶者的设计导向。

〖东风悦达起亚远舰1.8L轮圈〗

高速直线行驶时，车辆表现稳定，悬挂系统在过弯时表现了良好的支撑力，车身侧倾不大。轮胎比较容易浮现响胎，作为出租车，可以提醒司机安全驾驶，毋需超出极限。远舰的噪音操纵水平在目前10万-15万元的车中属较好，在发动机转速超过2500rpm后，发动机的声音就比较明显了，而出租车基于油耗考虑，通常在2000rpm左右行驶，因而可使车内保持较好的肃静性。在80km/h以内，远舰的风噪也抑制得非常好。

宝马是一个倡导运动的汽车品牌，其看家的产品自然是占了销售量40%的BMW3系，不过，作为代表宝马尖端技术和性能的车型还是“M”系列。红-紫罗兰-蓝色标志的字母“M”代表了非凡的运动特性，因而不论是M3、M5和M6总给我们太多的期待，而我们首先试驾的车型却是运动性最强的M6。

宝马6系是宝马家族中的一个经典车型，第一代M6系是1983年推出的M635CSi，这款装备6缸直列发动机和后轮驱动的双门车是上个世纪70年代3.0CSi精华的连续。1989年第一代6系停产后M6的故事也临时终结了。目前这代M6是在目前这代BMW6系的基础上进展起来并于2005年推出。

M6的外形和目前的6系没有太大区别，它不仅没有Z4那样夸张的肌肉感，其和谐、修长的车身轮廓即使和同时代的BMW5系及BMW3系相比也显得平淡了些，在它细腻的线条下显现出的是BMW850i的身影。当年，第一代M6从市场上隐退后它的接班人就是BMW850i。

它不仅外形优雅美丽，而且还装备了当时德国惟一一款V12缸发动机，但是当时的市场情况是性格火爆的跑车更符合人们的口味,而休闲类的大型运动双门跑车并不受欢迎……生不缝时的BMW8系成为宝马自上个世纪60年代进入大进展时期以来惟一遭到市场冷遇的车型。纪念BMW850i，难道这就是M6和同时代宝马风格大相径庭的原因?

● 宝马式的理念决定了运动的特点

既然是代表宝马尖端性能的跑车，M6的一些细节就显出它的不同一般;碳纤维的车顶质量很轻而且强度非常高，这些材料以往是F1赛车普遍使用的高新技术。19英寸的铝合金轮辋也非一般铝合金轮辋能比;它是锻造出来的，不仅强度比一般 铝合金轮辋更高，而且质量惟独1.8千克。除此之外，悬挂和车身部件大量采纳了铝合金轻量化材料，使车身整备质量大幅度降低，因为谁都知道“轻巧”和“笨重”之间的含义，轻巧而刚强的车身是操控敏捷性的前提。

说起超级跑车，人们脑海里就立刻出现出低矮、夸张的外形且包裹性很好的赛车驾驶座椅……以从追求超级赛车驾驶感觉的角度来说，中置发动机和后轮驱动自然是更好的选择，原来的宝马M1也是这种底盘型式。而且，为了提高弯道上的转向性能，在底盘设计时需要后轴承载比要比前轴大一些，比如法拉利F430超级跑车，它的前后轴承载比是46：54，这和一般 轿车前种后轻的前后轴承载比是不同的，固然这样的负载比对于驾驶者的驾驶技术要求也更高些，并不是一般人所能达到的。