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2021-05-30 12:30:38

评测全新一代朗逸怎么样及全新一代朗逸的性能如何

导读 看似平静的每一天,在每个人身上都在发生着各种各样的故事,我是今天的小编,每天为大家带来最新最快的评测全新一代朗逸怎么样及全新一代朗

看似平静的每一天,在每个人身上都在发生着各种各样的故事,我是今天的小编,每天为大家带来最新最快的评测全新一代朗逸怎么样及全新一代朗逸的性能如何资讯,小编也是到网上收集了一些与评测全新一代朗逸怎么样及全新一代朗逸的性能如何相关的信息,那么下面分享给大家一起了解下吧。

从老款朗逸这台车上,我们可以看出汽车爱好者和实际买家之间的巨大差别。在爱好者眼里,“德原朗”十几年的老平台亮点不足,槽点满满。但手里揣着真金白银的买家用脚投票,把朗逸推上了延续5年合资轿车销量冠军的现象级地位。十年之后,全新朗逸终于把最大的“唇上短板”补了回来:不是老说我拉皮么?这次就用上全球同步的MQB平台,看你们还怎么喷。

但在我看来,什么新平台旧平台都是抽象的概念,具体评价还是要落到实处。同一台车胎压不同,行驶质感都不一样,更不能一概而论地说老平台就代表产品力弱,新平台一定保证哪儿都好。再实际一点说,真正买朗逸的人,根本不会关怀什么PQ34、MQB的代号。他们重视的是大气的外形、宽敞的空间、丰富的配置,固然还有Volkswagen的LOGO。所以,先忘掉那个最亮眼同时也最虚无缥缈的MQB,看看全新朗逸的实际变化吧。

变化一:看起来真的很高级

全新一代朗逸在官方有个昵称,叫朗逸Plus。从三围数据可以直观看到它全方位的加大,但当看到实车,尤其是站在车头正面,你会怀疑这到底是不是一台紧凑级车。因为无论是实际宽度,还是横向伸展的线条,全新朗逸都给人一种中型轿车的视觉效果,甚至还神似现款的大众CC。惟独从正侧观察,4670mm的车身长度才会暴露出它紧凑级车的身份。

整个车顶的线条偏向于四门轿跑的流畅,一条深刻的腰线从头灯连续到尾灯,后门的三角窗布置到了C柱上,尾厢上设计出了微微上翘的小鸭尾。窗线和后杠上的镀铬装饰,也在一般 紧凑级车里显得鹤立鸡群。而且这些饰条并不是高配车型的专属,在最走量的1.5L舒适版上同样不会缺席。老款朗逸摹仿帕萨特外形的做法本身很讨巧,但从细节上看还是有明显的便宜感,而全新朗逸显然精巧了不少。

车厢设计同样把老款朗逸的木讷感抛弃了。把中控屏幕放到顶部,中央空调出风口和操纵面板一并下移,除了这些一眼可见的明显变化之外,全新朗逸还用上了平底方向盘,副驾面前的饰板加入了类似拉丝的视觉效果。整个水平延展的设计看上去确实很简约且有档次,不过限于成本,整个中控台上方依旧是硬塑料材质。

从观感来说,无论是外形线条本身的设计感,还是细节上的点缀装饰,全新朗逸给你的第一印象都更像接近于中型车。很显然,这样的气场会让朗逸的潜在客户非常受用。

变化二:标配丰富,超越同级

看了全新朗逸的配置,不得不感叹上汽大众对于这个级别消费者需求痛点的把握之准。全LED光源车灯、带AutoHOLD的电子手刹、后排空调出风口、后排双USB充电口、胎压监测……别以为我在说高配车型,这些都是全系标配的配置。就拿很多人喜欢的后排出风口来说,要知道同级的英朗、福睿斯、卡罗拉、轩逸等,要么是全系没有,要么就是最顶配车型才给你。

这个级别的车,往往是家庭的第一台且唯一一台车,后座使用率很高。光是标配后排出风口,就已经让全新朗逸有了非常大的优势。更别说LED大灯和对手中低配的卤素大灯、电子手刹和同级一堆机械手刹之间的落差了。

至于最走量的1.5L自动舒适版,就拥有打孔皮椅、带杯座的后排中央扶手、6.5英寸中控屏、倒车外后视镜自动下翻、弯道辅助照明、防夹天窗。对了,现在朗逸的手动座椅终于把靠背调节旋钮改成了扳手,调整角度方便多了。另外一个不容易被发现的变化,是方向盘从两向调节升级为四向可调,而且调节幅度还很大,对不同体型的驾驶者来说非常友好,这也是新的MQB平台带来的价值体现之一。

变化三:1.5L替代1.6L;230TSI变280TSI

在宣讲会上,厂家说全新朗逸的1.4T动力版本尾标从230TSI改为280TSI。而其0-100km/h加速的官方成绩是8.3秒,非常快了。上代朗逸其实是有1.4T高功的,名叫280TSI运动版。1.4T低功版则有230TSI舒适版和豪华版两种。目前并不确定全新朗逸的1.4T动力是否统一从131马力升级成150马力的高功版,但其实这个并不重要。因为上代朗逸超过90%的销量都由1.6L车型贡献,所以道路试驾我也特意选择了自然吸气的版本。

全新朗逸用一台1.5L发动机替代了老款的1.6L,同样的做法我们之前已经在新捷达身上看到了。新发动机的功率比老款朗逸上的1.6L提升了4kW,达到85kW,最大扭矩从155Nm降低到150Nm,匹配的依旧是6AT。

其实我觉得,动力应该是朗逸买家最不关注的部分。外形、配置、空间,甚至油耗的优先级都会高于动力。虽然新发动机的动力数据有所不同,但开来的主观感觉和老款几乎没有区别。纯市区代步是没有什么问题,跑高速的话还是乖乖待在右边车道吧。超过80km/h之后整台车给人感觉就是提速基本靠悠,并且变速箱在D挡下也把压转速作为首要目标,油门几乎踩到底才会不愿意地给你降挡。挂到S挡后变速箱降挡意愿会明显积极很多,发动机转速会尽可能保持在2500rpm以上,这样的话对动力响应能略微有点帮助。

全新朗逸全系标配了自动启停,官方表示新的发动机油耗比老款降低了10%。根据我们先前6台十万元级别家轿横评的实测,老款朗逸1.6L的油耗表现优秀。所以全新朗逸1.5L的油耗水平应该也会让人中意。

以上是为准朗逸车主准备的内容,光是外形一项就已经值得买买买了,唯一剩下的未知因素就是价格。至于“我不买,我就看看”的朋友们,欢迎继续阅读。

有哪些地方变化不大?

虽然全新朗逸的车身尺寸有明显增长,轴距也增加了78mm,但很奇特的是实测车内空间并没有明显进步。看来新老平台的机械结构布置差异还是挺大。不过全新朗逸保持了后排膝部空间在同级中的优势,并且坐垫稍有加长,加上坐垫角度的优化,后排腿部支撑是有进步的。但后排靠背角度依旧偏直,长路旅行想要放松一下的话就不太可能了。另外后排中央通道还是有着偏高的隆起,没有像日系对手那样做到接近全平。

尾厢是一如既往地巨大且平坦,实测纵深107mm,最大宽度151mm。后排靠背可以4/6分割放倒,这对于逢年过节拉各种杂物是很故意义的。如果和老款相比的话,最大的变化点是放平后排靠背前,不再需要先把坐垫掀起了,整套动作要简单优雅了许多,这同样是MQB平台带来的变化。

老款朗逸的底盘质感是被我们吐槽的,作为一台“德系车”,它的底盘滤震并没有什么德味:滤震不充分,细碎震动偏多,对于大沟大坎的过滤也欠佳。全新朗逸虽然是MQB平台,但后轮依旧是半独立悬挂。固然,结构形式不是推导出底盘质感的充要条件,但全新朗逸的滤震确实没有明显进步,滤震质感仍不算高级(两个月后,我们拿到经销商店头试驾车,发现底盘滤震质感在同级中算是优秀的)。因为这台车定位比老款高,所以这点可能会成为同价位主流A级对手攻击的一个方面。不过好在试驾车的底盘隔音表现明显很出色,感觉达到了中级车的水平,也许这一点对实际买家来说价值要更高一些。

形象越级,但两代同堂销售有点风险

就像前面说过的,全新朗逸凭借这个外形就已经值得让准车主们买买买了,再加上丰富的标配配置,全新朗逸在明面上的产品力非常强大。诚然,1.5L的动力跑高速是捉襟见肘,底盘滤震和后排座椅舒适度也没有明显改善,但这些缺点对于买第一台车的家庭来说明显不痛不痒。唯一要注意的是,上汽大众官方已经表明,老款朗逸和全新朗逸会同堂销售。根据宣讲PPT的内容,全新朗逸的定价似乎会比老款高两三万左右,和速腾、思域这些偏高端的紧凑级车产生重叠。那么全新的朗逸的产品力,面对拿着15,甚至16、17万预算的消费者,有没有足够强的说服力呢?这个还真的不好说。所以,看这台车上市之后的价格,以及老款朗逸价格是否相应有变动,我们再来慢慢讨论这个问题吧。

【全新一代朗逸首试印象】

突出优点:形象越级上档次;标准配置丰富;空间宽敞有用。

主要短板:1.5L高速动力不足;后排座椅靠背偏直。