大众智驾四线赛马，HS8 能否成为主流

大众在中国市场同步推进四条智驾路线并行赛马，四条路线分别是酷睿程自研 HS8 方案、Momenta R7 方案、小鹏 VLA 方案、卓驭科技方案，大众内部赛马的目的是分散供应商风险、对比体验和成本，从规划来看 HS8 是集团主推的长期自研主线，依托酷睿程（大众持股 60%、地平线 40%）联合开发，适配 CEA 全新电子电气架构，覆盖 12 万 - 30 万主力价格区间，2026 年 Q3 起会在 7 款新车搭载，后续大概率成为大众在华走量车型的主流智驾方案，不过短期内另外三条路线不会立刻淘汰，老平台、已定型车型会继续沿用原有供应商方案，形成分层共存的格局。

一、大众四条智驾赛马路线对照表

二、HS8 方案核心技术信息

1. 方案定位：L2++ 全场景辅助驾驶，支持城区 NOA、高速 NOA、全场景自动泊车，是大众在国内第一套本土主导全栈自研的端到端智驾系统。
2. 硬件两套选择：征程 6M（128TOPS，纯视觉、11 摄像头），门槛更低，适合 15 万级普惠车型；征程 6H（420TOPS，增加激光雷达），面向高配车型，两套版本共用同一套 HS 大模型底座。
3. 训练底座：搭配 GAIA 2.0 世界模型，每天海量仿真场景训练，专门针对国内人车混行、鬼探头、无保护左转等复杂路况优化，决策响应速度低于 0.16 秒。
4. 落地节奏：2026 年 Q3 启动上车，覆盖一汽大众、上汽大众、大众安徽三家合资的 CEA 新车型，2027 年持续扩容，老 MEB 平台车型不做替换。

三、HS8 成为主流的有利条件

1. 股权主导权在大众手里，算法、数据、迭代节奏由大众把控，不会被外部供应商锁死，契合大众 “在中国、为中国” 长期战略。
2. 价格带宽覆盖广，高低配硬件版本可以适配入门到中端车型，能依靠走量车型持续回流道路数据，数据越多模型迭代越快，形成正向循环。
3. 统一适配 CEA 全新电子架构，后续新车型开发优先匹配 HS8，便于控制研发、供应链、OTA 成本，方便集团统一标准。
4. 安全和合规体系由大众主导，符合德系整车安全标准，方便后续向 L3 级自动驾驶平滑升级。

四、HS8 面临的制约因素

1. 多线赛马的历史包袱，已经立项的车型、存量车型会继续使用 Momenta、小鹏、卓驭方案，切换方案成本很高，不会快速清退其他路线。
2. 智驾体验追赶压力大，国内头部品牌智驾迭代速度快，HS8 需要持续优化接管率、通行流畅度，才能获得用户认可。
3. 研发资源投入大，端到端模型、仿真平台、数据闭环都需要持续投入，量产初期成本优势还需要规模摊薄。

【相关 FAQ】

问题 1：大众智驾四线赛马，HS8 是什么方案？

回答 1：大众智驾四线赛马，HS8 全称 Hyper Sense 8，是酷睿程（大众和地平线合资）开发的一段式端到端 L2++ 智驾方案，分为纯视觉、带激光雷达两个版本，主打 CEA 新架构车型，是大众内部选定的长期主线。

问题 2：大众智驾四线赛马，HS8 会直接替换掉 Momenta、小鹏、卓驭方案吗？

回答 2：大众智驾四线赛马，HS8 不会立刻替换另外三条路线，已经定型、老平台车型继续沿用原有方案，HS8 只在全新 CEA 架构新车上优先搭载，是新车型的主流选择，存量路线短期共存。

问题 3：大众智驾四线赛马，HS8 为什么更容易成为大众在华主流智驾？

回答 3：大众智驾四线赛马，HS8 由大众控股的酷睿程主导开发，大众掌握主动权，同时覆盖 12 万到 30 万主流价位，能靠大量走量车型持续收集路况数据迭代，适配全新 CEA 电子架构，适合集团规模化推广。

【参考资料】

[2026-11-11]（大众智驾四线赛马，HS8 能否成为主流）ZAKER 新闻

[2026-11-12]（大众 Hyper Sense 8 智驾方案介绍）帮宁工作室

[2026-08-13]（CARIAD 解读 HS8 端到端智驾）CARIAD 官网

[2026-08-25]（ID.ERA 5S 搭载 HS8 智驾）地平线官网

【免责声明】

以上大众智驾四线赛马以及 HS8 方案信息来自车企、合资企业公开技术资料和行业媒体解读，车型搭载计划、路线调整、体验优化会随项目进度动态变化；智驾属于辅助驾驶功能，不能完全替代驾驶员，内容仅作为行业资讯参考，不构成购车建议。