国轩高科推出新一代 CTB 后背集成式重卡产品，整车减重 400 公斤

国轩高科正式发布新一代 CTB 后背集成式重卡电池产品，依托 Cell to Bracket 高集成技术，直接省去电池模组与外部框架结构，最终实现整车减重 400 公斤，同时电池系统高度大幅下降、能量密度大幅提升，还能提供 400kWh 至 700kWh 多档位电量选择，兼顾载重能力、行驶稳定性与多场景续航需求，目前整套产品已经完成 6000 公里整车耐久路试，技术成熟可直接配套新能源重卡车型网通社。

一、CTB 集成技术实现减重的核心原理

1. 简化电池结构，砍掉冗余部件。传统电池方案包含电芯、模组、外部箱体多层结构，这款 CTB 产品直接去掉模组层级，把电芯固定在一体化支架上，减少大量结构件重量，从源头降低电池包自重合肥国轩高...。
2. 压缩电池包体积，优化底盘布置。电池系统整体高度降到 943mm，相比常规单包方案降幅达到 40%，底盘重心更低，车辆行驶更平稳；体积能量密度做到 250Wh/L，系统能量密度突破 160Wh/kg，在同等电量下重量更轻合肥国轩高...。
3. 减重直接转化为载货能力。整车减少的 400 公斤重量，全部可以变成车辆有效载重，对于干线物流、短途倒短的重卡车队，能够单次拉更多货物，直接提升运营收益。

二、产品核心硬件参数清单

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三、两大主流运营场景适配方案

场景 1：港口、矿区短途倒短运输

选用 400kWh 容量版本，电池重量更轻，满足场内高频次短途周转，一天可以完成多趟运输任务，轻量化优势充分发挥。

场景 2：城际干线长途物流

选用 600kWh 至 700kWh 大容量版本，长续航满足跨省连续运营，低重心设计保障长途行驶安全，同时轻量化不影响载货量。

四、整车配套落地实施步骤

1. 车型匹配对接。主机厂根据重卡车型底盘尺寸，选定对应电量的 CTB 后背集成电池包，确定安装点位与固定支架。
2. 电池系统安装调试。完成电池包后背式装配，接入整车高压线路，匹配液冷管路，落实水电分离安装规范。
3. 整车联调测试。完成 BMS 电池管理系统与整车电控匹配，开展爬坡、高速、重载工况实测，验证续航、载重与稳定性。
4. 耐久验证与批量装车。在完成 6000 公里路试基础上，继续开展多轮可靠性测试，测试达标后开启批量配套装车。
5. 后期运维保障。依托外置水冷管路设计，方便后期检修维护，降低车队维保成本。

五、产品综合价值总结

这款新一代 CTB 后背集成式重卡产品，依靠结构简化实现整车减重 400 公斤，把多余重量转化成载货量，同时压低整车重心提升行车安全；多档位电量可以覆盖短途场内运输和长途干线物流，水电分离结构进一步提升电池运行安全性，能够很好解决新能源重卡载重不足、续航适配性弱的行业痛点，助力电动重卡大规模商业化落地合肥国轩高...。

【常见问题】

问题 1：国轩高科新一代 CTB 后背集成式重卡产品，是怎么做到整车减重 400 公斤的？

回答 1：国轩高科这款 CTB 后背集成式重卡产品采用 Cell to Bracket 集成方案，取消传统电池模组和多层框架结构，将电芯直接固定在一体化支架上，砍掉大量结构件，电池包自重大幅下降，最终实现整车减重 400 公斤。

问题 2：国轩高科新一代 CTB 后背集成式重卡产品，电量版本可以覆盖哪些重卡运营场景？

回答 2：国轩高科新一代 CTB 后背集成式重卡产品电量覆盖 400kWh 至 700kWh；400kWh 版本适配港口、矿区短途倒短，600kWh 至 700kWh 大容量版本适配城际干线长途物流，全场景都能匹配。

问题 3：国轩高科新一代 CTB 后背集成式重卡产品在安全方面做了哪些优化设计？

回答 3：国轩高科新一代 CTB 后背集成式重卡产品采用水电分离设计，冷却水管外置，避免水路与电路互相干扰；同时配备液冷液热系统，还可加装 PTC 陶瓷加热装置，宽温域运行，进一步提升电池运行安全性。

【数据来源】

[2026-10-20]（国轩高科推出新一代 CTB 后背集成式重卡产品）国轩高科官网

[2026-10-20]（整车减重 400 公斤！国轩高科 CTB 重卡电池发布）凤凰网汽车

[2026-10-20]（国轩 CTB 重卡电池减重技术参数）EV Lithium 锂电资讯

免责声明

本文仅客观介绍国轩高科新一代 CTB 后背集成式重卡产品的技术方案、参数指标与落地场景，不构成整车采购、电池配套等任何商业合作建议。不同车型底盘、运行工况会影响减重与续航实际效果，批量配套前需完成实车测试验证。

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