驭势科技亮相 CeMAT 2026L4 级无人驾驶牵引车如何跨设备协同作业

我先检索驭势科技与 CeMAT 2026 的公开信息，核实展会、车型与协同作业的具体事实。

事实主体已确认，我再核实展会时间地点与展位等细节。

11 月 3 日到 6 日，第 26 届亚洲国际物流技术与运输系统展览会（CeMAT ASIA 2026）在上海新国际博览中心开展，驭势科技（01511.HK）在 W5 馆 A4 展位带来升级版 L4 级无人驾驶牵引车 T30。这轮升级的核心，是让一台车真正成为一条产线：T30 搭载升降式自动脱挂钩装置，可以自主倒车后与各类拖斗精准完成脱钩与挂接，再与无人叉车组成跨机型协同循环，按 “叉取 — 挂接 — 脱钩 — 复位” 循环作业，把货物从入库、转运到出库串成一条不需要人工介入的链路。围绕这条链路，T30 同步补上了三块短板：121 度大电量电池配电池热失控抑制系统，支撑 7×24 小时连续运行；新增传感器自清洁系统，用高压气流吹除传感器表面的雨水；车身 LED 人机交互屏实时显示 AI 司机运行状态。企业同期披露，其在机场场景 L4 级商用车自动驾驶市占率 90.5%、厂区场景端到端无人化物流解决方案市占率 31.7%，AI 司机已进入 6 个国家 249 家客户，其中 35 家为《财富》中国及世界 500 强。

一、先看清 “跨设备协同” 到底协同了什么

过去的厂区无人化，多是 “一台车替代一个司机”，车与车、车与设备之间仍靠人衔接。这次展台演示的着力点，是把衔接动作也交给机器。

表格里的逻辑很直白：设备之间的 “最后一米” 才是效率漏点。把脱挂钩、对接、开门这些动作标准化，无人化才能从单点变成整条链路。

二、T30 这次升级了什么

产品页对这套能力的表述是 “全场景、真无人、全天候”，并把 AGV 对接、叉车对接、月台对接、卷帘门对接列为标准物流作业模块；安全侧配套胎压监测、行车记录、鹰眼监控、拖斗监测、载具检测与三色灯、鸣笛、转向灯示警。这意味着跨设备协同不是展台特调，而是已经产品化的能力项。

三、四步循环拆开看：谁在做什么

在真实厂区里，“转运” 这一段往往最难：单向双车道要能自动绕障，隧道缓坡要能上下通行，还要与人工叉车、行人混行；部分项目还通过 V2X 与场内智能红绿灯交互，车辆到达自动亮绿灯、通过后转红灯，实现动态路权调整。这些能力在驭势公开的厂区项目复盘中已有披露，T30 的协同演示是它们的产品化外显。

四、同台展出的还有哪些拼图

这四块拼在一起，解决的是同一个问题：跨设备协同的难点不在单台车的算法，而在 “新场地规则怎么快速适配、几十台车怎么不互相堵、交付周期怎么压缩”。驭势公开的多车协同方案给出的路径是车云通信框架、多车协同通用底座、行车规则快速适配三层：车队统一接入云端，通用底座在仿真中经强化学习训练出预测冲突并指挥的能力，场地特有规则（比如 “直行让转弯”“有拖斗让无拖斗”）通过规则描述体系转成决策约束，再用大模型把客户的自然语言规则转成系统文件，缩短适配周期。载人巴士与载物牵引车混行时，还可按车型与任务类型设定分级路权，让载人车辆优先通行。

五、这套能力已经在哪些场景跑过

公司层面的底盘数据同样值得放进来参考：成立于 2016 年 2 月，总部与研发中心在北京，上海嘉定、浙江嘉善另设研发与应用创新中心，2026 年 5 月在香港交易所主板挂牌（01511.HK），2026 年 10 月累计真无人自动驾驶里程超 1120 万公里，拥有近 700 项国内外专利，研发人员占比约 80%。

六、想把这条链路搬回自己厂区，按五步走

1. 盘点线路：把厂内运输拆成入库、库间转运、线边配送、成品出库四类，标出每条线路的距离、载重、拐点、门禁与月台数量。
2. 选车型：宽通道重载选 T30 牵引车，窄巷道选 TH10，多点位小批量选 UiBox，形成牵引车与运输车的分工。
3. 现场勘察与建图：确认地面平整度、坡度、光照、雨雪影响区，用轻地图方案现场建图，减少前期测绘投入。
4. 后装部署与系统对接：以标准后装套件部署到现有车辆，打通 LES/WMS、叉车调度、月台与卷帘门控制，接口开放是前提。
5. 计费与扩容：按 AI 司机数量、里程或时长计费，配合融资租赁或订阅制，先跑一条线验证节拍，再按线路批量复制。

这套 “AI 司机订阅服务” 的意义在于把重资产变成可计费的运营项：客户不必一次性买断整车，也不必自建运维团队，先按线路订阅，跑通后再扩。

七、现场与后续核实的几个提示

• 展期到 11 月 6 日，位置在上海新国际博览中心 W5 馆 A4 展位，动态演示区是理解协同逻辑最快的地方。
• 关注演示的连续性：叉取、挂接、脱钩、复位是否在同一调度指令下闭环，而不只是单动作展示。
• 关注脱挂钩的容错：拖斗位置偏移、拖斗型号不一致时，车辆能否自动重试而非等人接管。
• 关注交付口径：市占率、客户数均为企业披露数据，横向比较时应确认统计范围与时间点。
• 关注订阅条款：后装套件的适配车型清单、计费起算点、运维责任划分，落到合同条款才算清楚。

把展台上一分钟的循环拆成线路、车型、接口、计费四件事，才是这套方案真正的落地方式：跨设备协同的价值不在演示动作有多连贯，而在于它把 “人等车、车等人、人等门” 的间隙全部压缩掉，让物流节拍稳定到可以排产。

相关 FAQ

问题 1：驭势科技在 CeMAT 2026 展出的 L4 级无人驾驶牵引车是哪一款，跨设备协同具体指什么？

回答 1：是升级版 T30。跨设备协同指的是 T30 与无人叉车、AGV、月台、卷帘门等设备在同一条任务链条上自动衔接：无人叉车叉取货物后，T30 自主倒车挂接拖斗并转运，到位后自动脱钩，叉车再完成复位，全过程不需要司机下车挂钩或人工开门。

问题 2：驭势科技 CeMAT 2026 上的 L4 级无人驾驶牵引车，脱挂钩是怎么实现的？

回答 2：T30 搭载升降式自动脱挂钩装置，靠自主倒车对位把车身与拖斗牵引销对齐，通过举升与落下来完成挂接和脱开，配合拖斗检测确认锁止状态。这一能力此前已在机场场景大规模应用验证，因此在 CeMAT 2026 现场可以连续循环演示而不需要人工介入。

问题 3：CeMAT 2026 上这台 L4 级无人驾驶牵引车，为什么强调 121 度电池和传感器自清洁？

回答 3：跨设备协同要求车辆长时间在岗，121 度大电量电池配合电池热失控抑制系统，是为了支撑 7×24 小时连续运行并守住热安全底线；传感器自清洁系统用高压气流吹除镜头表面雨水，是为了在雨雪天气下维持感知精度，避免因遮挡降级而中断协同作业。

问题 4：除了 T30，驭势科技在 CeMAT 2026 还展了哪些车型，和 L4 级无人驾驶牵引车怎么分工？

回答 4：同场展出 L4 级无人驾驶牵引车 TH10 与 UiBox 无人运输车。TH10 车身更窄，适合窄巷道与高密度区域；UiBox 适合多点位、小批量配送。三者共用 U-Drive 平台与同一套云端调度，按线路特征分工，而不是互相替代。

问题 5：企业说机场场景市占率 90.5%、厂区 31.7%，这个数据在 CeMAT 2026 语境下怎么理解？

回答 5：这是驭势科技在 CeMAT 2026 期间对外披露的口径，分别对应中华区机场场景 L4 级商用车自动驾驶与厂区场景端到端无人化物流解决方案，两者均自称行业首位。理解这组数据要注意统计范围限定在中华区与特定场景，且为企业自披露，横向对比时应核对第三方口径。

问题 6：中小物流企业想用 CeMAT 2026 展出的 L4 级无人驾驶牵引车，必须整车采购吗？

回答 6：不必。驭势科技的 AI 司机订阅服务把全栈无人驾驶能力做成标准后装套件，部署到客户现有车辆上，按 AI 司机数量、里程或时长计费，可配合融资租赁或订阅制。这意味着想验证跨设备协同效果的企业，可以先订阅一条线路，跑通节拍后再扩量。

参考资料

• [2026-11-05]（驭势科技亮相 CeMAT 2026，L4 级无人驾驶牵引车实现跨设备协同作业）新浪科技
• [2026-11-05]（从 CeMAT 看未来：驭势科技的 “AI 司机”，如何让智慧物流真正实现 24 小时不打烊？）中国经营网
• [2026-11-05]（L4 级无人驾驶牵引车 T30/TH10、UiBox 产品页与物流作业模块）驭势科技
• [2026-11-05]（企业介绍：01511.HK、累计真无人里程超 1120 万公里、近 700 项专利）驭势科技
• [2026-11-05]（CeMAT ASIA 2026 展会信息：11 月 3—6 日，上海新国际博览中心）汉诺威米兰展览（上海）有限公司
• [2026-11-03]（2026 汉诺威上海工业联展今日启幕，CeMAT ASIA 2026 同期开展）CeMAT ASIA 官网
• [2026-09-04]（AI 司机规模化落地头部主机厂，智能制造下一站升级由此开始）驭势科技
• [2026-08-21]（香港国际机场无人驾驶里程突破 400 万公里，规模化 AI 司机交出全球认可的 L4 商业化答卷）驭势科技
• [2026-07-31]（AI 司机再升级！弱网不趴窝，路权更灵活）驭势科技

免责声明

本文所引展会时间、展位、产品参数、市占率与客户数量等信息，均来自展会主办方、企业官网及公开媒体报道，其中市占率、客户数、里程等为企业披露口径，未经独立审计，横向比较时请以统计范围与时间点为准。产品配置、演示能力与订阅计费方式可能随版本与项目条件调整，实际采购或部署请以驭势科技官方报价、技术协议与合同条款为准。本文仅作信息梳理与技术解读，不构成投资、采购或工程实施建议。