XHEART 发布 X7 Ultra 大模型芯片 700TOPS 算力详解

XHEART 新芯航途正式推出 X7 Ultra 大模型芯片，这款芯片拥有 700 TOPS 大模型算力，采用大模型优先的芯片架构设计，在量产智驾大模型实测场景下，NPU 计算利用率可以达到 98.7%，内存带宽消耗大幅下降，整体能效实现翻倍提升，能够支撑超大参数规模的端侧大模型高效运行，是面向车端自动驾驶场景打造的新一代 AI 芯片，软硬件协同能力突出，能够充分释放大模型的推理性能。

一、芯片核心硬件架构

1. 核心算力与处理器配置

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2. 存储与通信设计

1. 搭载大容量多级缓存架构，把高频使用的数据保留在芯片内部，减少内外存数据反复搬运，直接把内存带宽消耗降低 80%。
2. 配备万兆以太网、PCIE4.0 高速接口，可多路接入摄像头、激光雷达等各类车载传感器，数据传输效率更高。
3. 内置 ASIL-D 等级 MCU，单颗芯片就能满足城区领航辅助驾驶的全部硬件需求，集成度更高。

二、大模型专项优化能力

1. 针对大模型里的 LayerNorm、Softmax、张量转置等核心算子做硬件引擎加速，减少计算等待时间，让 NPU 单元长时间保持满负荷运转。
2. 依靠超大核架构减少跨核通信开销，把核内互联带宽提升至 TB/s 级别，模型推理时延进一步缩短。
3. 通过软硬件协同优化，可部署的模型参数量相比前代产品提升 10 倍，能够把更大体量的端到端智驾大模型部署在车端硬件上。
4. 实测数据显示，在量产智驾大模型运行时，芯片整体能效提升 100%，用更低功耗完成大模型推理任务。

三、量产落地进展

1. X7 系列芯片整体量产周期已经达到 8 个月，累计出货量突破 20 万颗，商业化落地速度很快。
2. X7 Ultra 芯片已经完成适配，目前已经搭载在 10 款量产车型上，同时拿到了超过 40 款车型的项目订单，市场配套规模持续扩大。
3. 可完美匹配新一代端到端智驾大模型，让车辆在会车博弈、极限泊车、复杂掉头等路况下，拥有更强的场景推演能力。

四、产品技术设计理念

这款芯片坚持 “大模型定义芯片” 的研发思路，不再让模型去迁就硬件，而是从量产大模型的真实运行需求倒推芯片架构，优化计算、存储、数据流转全链路，提前为未来大模型参数扩容预留充足硬件空间，保障后续模型迭代不会受到硬件算力限制。

【相关 FAQ】

问题 1：XHEART X7 Ultra 大模型芯片的大模型算力是多少？

回答 1：XHEART X7 Ultra 大模型芯片的大模型峰值算力达到 700 TOPS，搭配超大核 NPU 架构，可以充分把算力转化为大模型推理性能。

问题 2：XHEART X7 Ultra 芯片在大模型实测里的 NPU 利用率能达到多少？

回答 2：XHEART X7 Ultra 在量产智驾大模型实测环境下，NPU 计算利用率可以达到 98.7%，硬件资源浪费极少，算力利用率处于行业领先水平。

问题 3：XHEART X7 Ultra 芯片可以把可部署模型参数量提升多少倍？

回答 3：依托软硬件协同优化，XHEART X7 Ultra 芯片能够把车端可部署的模型参数量提升 10 倍，支持更大规模的智驾大模型在车载硬件上稳定运行。

问题 4：XHEART X7 Ultra 芯片的内存带宽与能效表现如何？

回答 4：对比同级别旗舰芯片，XHEART X7 Ultra 的内存带宽消耗下降 80%，芯片整体能效直接提升 100%，兼顾高性能与低功耗。

【数据来源】

[2026-10-29]（新芯航途发布大模型芯片 X7 Ultra）每经网

[2026-10-29]（XHEART X7 Ultra 700TOPS 算力正式亮相）IT 之家

[2026-10-29]（XHEART 发布 X7 Ultra 大模型芯片）北京商报

[2026-10-29]（X7 Ultra 芯片量产落地数据）时代周报

[2026-10-29]（XHEART X7 Ultra 硬件架构详解）证券时报 e 公司

【免责声明】

1. 本文算力、利用率、能效等数据均来自发布会量产实测结果，不同测试模型、测试环境下数值会存在小幅浮动；
2. XHEART X7 Ultra 芯片的车型配套订单以车企项目排期为准，车型落地时间会分批次推进；
3. 芯片硬件安全等级、接口规格均为原厂标称参数，实际功能以正式量产芯片硬件版本为准；
4. 文中所有技术优化效果仅针对 Transformer 类大模型推理场景，其他类型算法性能表现会存在差异；
5. 本文内容仅作为芯片技术信息参考，不构成芯片采购、项目选型的唯一依据。