随着环保法规的日益严格，颗粒捕捉器（DPF）已成为许多柴油车型的标准配置。然而，并非所有车辆都配备该装置，尤其是一些轻型车、新能源车以及部分老旧车型仍可能不带颗粒捕捉器。本文将对2023年市场上哪些车辆不带颗粒捕捉器，以及目前仍在使用颗粒捕捉器的车型进行总结。
一、2023年不带颗粒捕捉器的车型
以下是一些在2023年仍不配备颗粒捕捉器的车辆类型或品牌：
| 车型/品牌 | 类型 | 是否带DPF | 备注 |
| 丰田普锐斯 | 混动 | 否 | 采用混合动力系统，无需DPF |
| 本田思域混动 | 混动 | 否 | 同样为混动车型，无DPF |
| 红旗H5 | 汽油 | 否 | 部分汽油车型未配备DPF |
| 五菱宏光MINI EV | 电动车 | 否 | 纯电车型无需颗粒捕捉器 |
| 奔驰C级（部分老款） | 汽油 | 否 | 早期版本未搭载DPF |
| 宝马3系（部分老款） | 汽油 | 否 | 早期型号未配备DPF |
需要注意的是，部分车型虽然在2023年仍然不带DPF，但可能是较早批次或特定地区销售版本。建议购车前咨询经销商确认具体配置。
二、2023年仍在使用颗粒捕捉器的车型
以下是一些在2023年仍广泛使用颗粒捕捉器的车型，尤其是柴油车和部分高排放标准的汽油车：
| 车型/品牌 | 类型 | 是否带DPF | 备注 |
| 大众T6 | 柴油 | 是 | 常见于商用和家用MPV |
| 丰田普锐斯（柴油版） | 柴油 | 是 | 部分市场提供柴油版本 |
| 本田CR-V（柴油版） | 柴油 | 是 | 在欧洲等市场常见 |
| 奔驰E级（柴油版） | 柴油 | 是 | 符合欧六排放标准 |
| 宝马X5（柴油版） | 柴油 | 是 | 高端SUV常用配置 |
| 保时捷卡宴（柴油版） | 柴油 | 是 | 部分高性能柴油车型 |
这些车型多为柴油发动机，且符合严格的排放标准，因此必须配备颗粒捕捉器以减少尾气中的颗粒物排放。
三、总结
2023年，颗粒捕捉器已经成为大多数柴油车的标配，尤其在欧洲及中国部分地区。而纯电动车、混动车、部分老款汽油车则可能不带颗粒捕捉器。购车时，建议根据自身需求和用车环境选择合适的车型，并关注车辆是否符合最新的排放标准。
如需更详细的车型信息，可查阅各品牌官网或咨询当地经销商。