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2022-05-23 09:17:24

车市资讯:坚持正向研发,天际汽车树智能汽车标杆

导读汽车已经成为大多数人生活中必备的交通工具。随着人们对汽车的需求越来越大,汽车公司也越来越多。每天都有一些车企的最新动态备受关注,下

汽车已经成为大多数人生活中必备的交通工具。随着人们对汽车的需求越来越大,汽车公司也越来越多。每天都有一些车企的最新动态备受关注,下面就和大家分享一下边肖搜集的关于汽车信息的资料(以下内容来自网络非边肖,如有侵权,请联系站长删除)

面对“积极研发”的概念。老司机们也可能会亮出黑色的问号:什么是正R & ampd?能吃吗?

作为汽车行业的业内人士,笔者认为,积极研发;d对提高汽车质量和性能意义重大!为此,我们邀请了Skycar的100%钛合金底盘工程的专家来发表他们的意见——。

什么是“积极研发”?

什么是“积极研发”?我给你举个例子。

小时候身边总有一班同学,都是靠抄作业,瞄准考试。

瞄准好了,考了高分,就不能瞄准命运了。

这是逆向研发。d,“别人开发的我就抄”,模型开发完全靠晁和。虽然车型开发的很体面,但是不知道为什么,车辆出现功能问题当然也不知道从何说起。

同样的,积极研发;d的意思是靠自己努力,通过强烈的钻研精神克服一个又一个困难,积累一技之长成为学习大师,“开发用户需要的任何东西”。

这和积极研发是一样的。d,它也有高有低,这与R & ampd队自己的经历。毕竟学霸还有369的学生!天空汽车底盘工程师,其中大多数人有多年的积极研发;d在国际大公司的经历,都是正经的“海归”。在深入了解各种公式,掌握各种算法后,他们的“考试项目”是一个操控性能和乘坐舒适性都非常优秀的项目——,可谓“空中720难度系数3.8”。它开发了一款高端智能电动SUV: Skyline ME7。

一切只为用户,好的目标是成功的一半。

那么,Skyline ME7的目标用户需要什么呢?

Skycar底盘工程师通过大量的市场调研发现,中国人对驾驶体验的要求就是一个字——“爽”,开起来爽!坐起来感觉很好。

(以下内容过于专业,请酌情跳过)

首先,“开车好”一般有三个主要指标:直线行驶稳定性、弯道行驶稳定性和转向性。

直线行驶稳定性要求车辆对外界干扰(侧风、路面不平)不敏感,保持直线行驶,稳定控制车身加速和制动,无明显俯仰;

过弯的稳定性要求车辆侧倾控制好,抓地力强,前后轴侧滑小,有一定的转向不足。同时,偶尔的转向过度趋势应该很容易被察觉和纠正。

在转向时,要求车辆的转向响应要准确,无虚位置,无滞后,更线性,更直接,力反馈清晰,可逆性好,抗干扰能力强。

用户需求:驾驶和乘坐舒适。

其次,“坐起来舒服”主要体现在车身运动控制、隔振、振动控制等性能上。

车身运动控制要求当车辆高速通过起伏不平的路面时,车身应尽可能紧贴路面,不能有明显的纵摇和垂直运动,撞击缓冲块时不能有明显的突兀感;在扭曲的波纹路面上低速行驶时,车身应尽可能平稳、柔和地移动,左右晃动不大;

、以及振动隔离和抖动控制。要求车辆通过减速护栏、破损路面或坑洼时,冲击要柔和圆润,不能有尖锐感。冲击的残余抖动应该被快速衰减。对于小而粗糙的路面或接缝,要充分过滤,做到平整,充分体现高级感。

在这一点上,专为中国人的驾驶需求而设计的Skyline ME7也有一个明确的目标:成为“西装革履的硬汉”

第一步,他们会非常精确地分解目标。Skycar底盘工程师会把“西装硬汉”的想象准确地放到具体零件的设计上。

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正在进行动力学仿真分析的天际汽车底盘工程师

这个步骤可不简单,目标分解能力被行业认为是正向设计的核心能力所在。目标分解越细致,就越能满足用户的需求。比如,就底盘研发设计来说,为保证车辆行驶的稳定性,工程上都会设计一定程度的转向不足,但也不能不足到失去驾驶乐趣,甚至失去转向能力影响安全。

为此,根据天际ME7底盘性能开发对不足转向度的设计要求,经过多轮多体动力学仿真分析,天际汽车底盘研发团队将整车性能的开发目标(专业名词叫VTS),分解到轮胎侧偏刚度要求、悬架系统侧倾转向、侧倾外倾、侧向力转向、侧向力外倾、回正力矩转向等系统级目标(专业名词叫SSTS)。

根据悬架系统级性能要求,通过多体动力学仿真分析,对天际ME7进一步设计分解,最后得到悬架系统的硬点布置,衬套刚度,弹簧刚度,稳定杆直径等零部件设计要求(专业名词叫CTS)。

这个“分解”的动作,可以说是正向研发实力的“试金石”。

经过多体动力学仿真分析、分解目标后,车型参数锁定的工作迈出了第一步,离完成还差孙悟空无数个筋斗云的距离。且看下段分解。

做最野的验证

实践是检验真理的唯一标准。是骡子是马,当然得拉出来耍耍!

为了检验实车测试结果和前期设计是否吻合,也为了给后续精密的底盘调校提供参考,天际ME7在PT车、PVS车阶段,在极寒、极热等各种极限环境下,都做过多轮底盘测试,更别说底盘各子系统百万次级别的台架试验。

比如,2018年,那是一个天寒地冻的漫长冬季,牙克石滴水成冰,外面积雪厚厚一层就像棉花糖似的,这样的景象不由让人感慨道:这种天气就适合躲在家里喝着热咖啡看雪景啊!

天际汽车底盘工程师们也感慨道:这种天气就适合把天际ME7拉出来到雪地上撒点野!

天际汽车董事、CTO牛胜福博士(左三)带领底盘测试天团勇闯极寒之境

车友们,想象一下,冰天雪地中,天际汽车底盘工程师们驾驶天际ME7尽情驰骋,拐弯、加速……每一次刹车都踩得那么果断,每一把方向盘打得都那么从容。

理智告诉我们,产品质量过硬,这样的测试强度对于天际ME7是小case,但是情感上还有些心惊肉跳。心里默默地叹一口气:作为天际汽车“长子“,你不要怪工程师爸爸们心狠,要成为西装硬汉,不练练哪行啊。

经得起天寒地冻的考验,天际ME7自信凌驾冰雪

进行最“性感“的调校

对于底盘正向研发来说,测试的下一个步骤,就是底盘性能调校了。

优秀的底盘配置和前期严谨的性能设计,给天际ME7提供了一个很好的调校基础,也就是俗话说的:先天底子好。在这样的好身材上,再做针对性的“健身塑型”,“练出一身健美肌肉”……这个过程就是底盘调校。

底盘调校是一个反复迭代、不断精进的过程,没有严格的先后顺序,但大体思路还是遵循先粗后细的原则。

天际汽车底盘工程师正在进行减振器阻尼匹配

比如首先会初步匹配弹簧,稳定杆和缓冲块,让车体控制和操控性达到一个基本要求水平,然后进行减振器和轮胎调校,衬套对性能的影响比较精细,往往放在偏后的时间,EPS转向手感参数一般最后才确定。(看不懂专业词汇没关系,你只要知道各部件调校有个合理的先后顺序就行。)

天际汽车集合中外底盘调校专家

天际汽车底盘团队集合了国内外调校专家,在海外、本土对天际ME7进行了多轮底盘调校,最终成就了它极致的操控性能和乘坐舒适性。

天际ME7针对操控性能和驾乘舒适性在进行了多轮底盘调校

为什么要去海外调校呢?

“欧洲市场的汽车用户对操控性能的要求非常苛刻。我们希望天际ME7可以拥有同样极致的操控性能,所以运去了英国进行底盘调校。当然,我们还希望兼顾国人驾乘喜好,调出比欧系车更具乘坐舒适性、豪华感的底盘,所以我们进行海外、本土的多轮底盘调校。”天际汽车底盘工程专家彭旭阳风轻云淡地表示。

正向研发的天际ME7行驶在城市街头

看完这些,是不是要重新审视一下自家爱车了?其实正向研发还有很多方面,且待下期分解。

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