首页 > 新闻 > > 正文
2021-08-20 09:20:43

2021奥迪etronSportback第一次驾驶领略未来

奥迪似乎决心不让其电动汽车品牌的忠实拥护者感到震惊。正如最初的 e-tron SUV 偷偷地将电气化注入到其他任何最近带有四环格栅的 SUV 中一样,新款 2021 年奥迪 e-tron Sportback 也使熟悉程度与零排放一样重要。这款最新的 e-tron 没有古怪的外部钣金或机舱设计的明显偏离,而是呈现出与我们所见的接近主流的全电动驱动器。

这是一个狡猾的策略。大众集团对电动汽车有很大的计划,它不能指望将所有电动汽车都卖给前沿的早期采用者和绿色狂热者。如果到 2025 年,全电动汽车要占奥迪汽车的 20 辆,就需要让司机远离内燃。

2021 年 e-tron Sportback Premium 的起价为 69,100 美元(加上 1,045 美元的目的地,但不包括任何奖励);Premium Plus 为 78,000 美元,Prestige 为 82,300 美元。即使是入门级汽车也有四区气候控制、电动天窗、Quattro 全轮驱动、导航、Bang & Olufsen 3D 音响系统以及带加热和通风功能的真皮座椅前部。

从 e-tron SUV 来看,事情看起来很熟悉,直到您到达倾斜的车顶线。该公司表示,奥迪的 Sportback 车型(如 A5 和 A7)最终增加了销量,而不是从 A4 和 A6 中窃取了销量,并且预计 2021 年的 e-tron Sportback 将在电动汽车中实现同样的效果。不是真正的双门轿跑车,但几乎是美感,美观而干净,带有内敛的电提示——比如封闭的格栅——有知识的人可以发现。

在后部,您可以获得 27.2 立方英尺的空间,令人惊讶的是仅比 e-tron SUV 提供的空间小 1.3 立方英尺。引擎盖下有一个前储物箱,但它很小:奥迪的充电线占据了大部分。甚至后排头部空间也没有真正受到影响,后面的平均身高成年人没有抱怨。

在光滑的新钣金下面是我们以前喜欢的e-tron 架构。奥迪使用两台电动机,一个用于每个车轴,后部稍大且功率更大。在正常使用中,您会获得 355 马力和 414 磅-英尺,但当您将油门置于 S 传输模式时,这些数字可以短暂提升至 402 马力和 490 磅-英尺。

0-60 mph 仅需 5.5 秒,最高时速为 124 mph,EPA 估计 95 kWh 电池充满电后可行驶 218 英里。使用直流快速充电器和 e-tron Sportback 的 150 kW 充电支持,0-80% 的充电大约需要半小时。而且,虽然它可能看起来更运动,但您仍然可以使用可用的包裹牵引多达 4,000 磅的重量。

在路上,为风格打造的骑行略有妥协:标准的 e-tron Sportback 配备 20 英寸轮毂,而不是 e-tron SUV 的 19 英寸轮毂,而售价 4,100 美元的 Edition One 套件则将其升级为 21 英寸。不过,自适应空气悬架是标准配置,这有很长的路要走。在舒适模式下,EV 与 A8 一样豪华。

与此同时,切换到动态,e-tron Sportback 尽最大努力隐藏 5,754 磅的整备质量。虽然加速度不是“可笑”的水平,但所有扭矩从一开始就到达这一事实,为一种非常有趣的傻瓜式驾驶体验带来了乐趣。你远离灯光和停车标志,穿过交通间隙,一直伴随着 e-tron 飞船般的电子嗡嗡声。奥迪表示尚未决定是否在推出Sportback S,所以考虑到我先发制人地嫉妒欧洲能够享受 496 hp 和 718 lb-ft 的峰值。

方向盘仍然有拨片,但由于没有齿轮可以翻转,它们改为控制再生制动。有三个级别可用,从基本不存在到适度激进,奥迪表示 e-tron Sportback 在最大设置下可以恢复其总续航里程的 30% 左右。坦率地说,我不会与第四个甚至更密集的环境争论。与其他电动汽车不同的是,即使再生速度达到最大值,您也无法进行单踏板驾驶。

现在,我并没有打算科学地测试奥迪的范围承诺。e-tron Sportback 的仪表板估计值是基于您最近的驾驶行为,我通常认为总潜在距离并不是让人们焦虑的原因,而是不确定所引用的英里数的可靠性。在一些电动汽车中,剩余里程数开始像自由落体中的电梯一样开始旋转,与您实际行驶的距离似乎几乎没有联系,准确性是我一直意识到的。

只有一个漫长的周末才能看到它的表现如何,我将推迟任何最终结论。不过,e-tron Sportback 的估计通常与我每次充电时实际行驶的距离相差 1-3 英里。我怀疑旅行计算机有更多时间来观察我的驾驶风格,这会有所改善,考虑到我试图在我有的时间内覆盖所有基础,它本身就相当复杂。简而言之,不是与特斯拉匹敌的数字,而是从充满电的电池到满足大多数日常需求的足够可预测的里程。

奥迪的机舱设计并没有偏离它为原始 e-tron SUV 设定的例子:足够熟悉以免混淆忠诚者,以及一些技术调整。双触摸屏信息娱乐系统易于使用,但那些来自其他电动汽车并希望找到大多数提供的功耗指标的系统可能会出现不足。奥迪在向您展示的内容方面相当克制。

我怀疑,这个想法是为了让电气化感觉像这样一个异常值。当然,这家汽车制造商已竭尽全力让电动汽车的生活尽可能简单。有两个充电端口,每个前挡泥板上一个,作为 Premium 装饰的标准配置,可能会感觉不必要的奢华,直到你找到一个电缆长度较短的充电器。

e-tron Sportback 有很多值得喜欢的地方。尽管如此,我还是忍不住认为奥迪 EV 阵容中真正令人兴奋的时刻就在眼前。在奥迪e-tron概念GT会带来一些戏剧的豪华运动轿车市场,是的,但它是2021年Q4的e-tron概念和它的传闻$ 45K起步价其中我最感兴趣的。

这是因为,虽然对于那些财力雄厚的人来说可能不乏高端全电动汽车,但我们还没有真正看到豪华和电动汽车成为主流。我完全可以理解奥迪首先推出 e-tron SUV 和 e-tron Sportback 的策略,它们肯定会让人体验到即将发生的事情,但我认为将更多的电动汽车推向更多的车道,这将是真正的转折点。