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上周，别克VELITE 6推出了高续航里程车型，并发布了中文名称“别克微蓝”。而这个略带温柔气质的名字和410公里(NEDC)的续航里程成为了新车最容易被记住的亮点。

别克微蓝301公里续航车型在上海能见度很高，不光有许多家用车，还有不少微蓝的EVCARD共享版。10月假期归来，湃客也在机场租了一台EVCARD的别克微蓝回家，非常方便。

实话说，原来别克微蓝的续航里程仅有301公里，以现在的眼光看，这个续航数确实不抢眼。如今别克微蓝的续航里程达到了410公里(NEDC)，增加了100多公里的续航，有用性也明显增加。

在微蓝301公里续航车型刚刚上市的时候，湃客已经试驾过该车型，也留下深刻影响。实际上这次上市的微蓝在外观内饰方面与之前的车型并无区别，因此本文便不再赘述，有兴趣的读者可以点击之前的试驾连接。()

此次试驾里程增加版车型，湃客更多的想聊一聊关于微蓝的车生活以及背后工程师们的一些事情。

我眼中的微蓝

微蓝是一台和大都市很般配的车型，它有着标致性的飞翼式格栅，较为尖锐的大灯等熟悉的别克元素。同时MAV车型巧妙的车身比例，使它既有着两厢车的精巧感，也能有媲美旅行车的车内空间。

我开着微蓝游走在某大学的校园内，向来都在接受着路人的注目礼。特殊是在拍摄时，引起不少人围观，几乎都是被微蓝的高颜值所吸引。

微蓝它既有着电动车的未来感，但也不会用力过猛。它的气质更像是一位温润的谦谦君子，不张扬，不喧哗。无论是行驶在高楼林立的金融区，亦或者是午后的校园老建造前，都十分和谐。

微蓝是给谁开的?

微蓝的续航里程最高已经达到了410公里，我认为这个续航里程在日常城市用车已经足够了。

以我个人用车为例，每天上下班单程16公里，一天来回是32公里，即便是下班再去趟菜市场疾走抢菜，一天最多也只是跑个40公里不到。

如果家里有固定车位，有充电桩，每两三天晚上充个电，基本就不会有什么里程焦虑。但是要走高速出远门，那我还是会选择开一台燃油车。毕竟过年的时候，看着高速服务区那个充电站排队等充电的恐惧景象，至今难忘。

如果家里已经有一台燃油车(老婆用)，有车位，再选择一台微蓝才是正确的开启方式。且不说省下一块近9万元的上海牌照，光是每个月的油费就可以省下不少，毕竟电可比油廉价。

因此，惟独在这样的用车环境下，微蓝才会是一台值得考虑的车型。

微蓝的驾驶感受

这次新款上市的微蓝，相比老款车型，除了续航有所提升外。新车还采纳了升级后的别克eMotion电驱技术;新车搭载了一台永磁同步电机，最大功率110kW，最大扭矩350N·m，整车0～50km/h加速为3.6秒，相比301公里续航车型提升了0.3秒。而它的百公里电耗为13.1kWh。

在实际的驾驶感受上，微蓝与之前的车型并没有太大区别。悬架的调教偏软，日常驾驶很舒适。不过在激烈驾驶的时候，由于悬架的行程较长，底盘质量较大，因此在紧急变道时，导致重心转移过快。所以容易让车身倾斜较大，会给人一种在开船的感受，少了一丝心里上的安全感。

不过好在马牌MC6轮胎+电池平铺(低重心)，还是会让底盘有着较好的稳定性。

固然，应该有的安全配置，微蓝也都有搭载，比如包括FCA前方碰撞预警、CMB碰撞缓解、LDW车道偏离预警、SBZA侧盲区预警、APA自动泊车在内的智能驾驶辅助系统，它一样不少。

微蓝拥有三种驾驶模式，分别为一般 、经济、运动，三种模式下车辆的驾驶状态也不同。个人认为一般 模式最舒畅，经济模式下电门太肉，而运动模式则偏刺激一些。

微蓝的制动回收模式也分三种，分别为，弱，中，强。个人感觉即便是在“强”模式下，放开电门后的制动感也不会太“突兀”。

后来在和工程师聊天下才知晓，微蓝在制动力回收时候，如果车身承受的G值大于0.1时，刹车灯会自动亮起，提醒后方车辆。这个细节给好评，毕竟国内很多电动车在制动力回收的时候，后刹车灯是不会自动亮起的。

微蓝的安全性

在别克的宣传中，重点提到了电池的安全性，和之前微蓝301续航车型一样;微蓝410续航车型的电池包之间加入了燃点极高的气凝胶材质，从而减少电池之间异常的热传递。

再加上双路独立的高压放电设计、电池状态全天候监控与预警等400余项系统级安全要求和措施，因此可以确保别克微蓝的高安全性和高稳定性。

实际上，在和泛亚工程师聊天过程中，湃客发现工程师所要面对的挑战远不止如此。

在泛亚内部有一个像是患上了“被害妄想症”的系统安全团队，这个团队的任务就是挑刺，找出各种安全问题(包括潜在安全问题)，而且这个团队拥有一票否决权。如果他们觉得不安心，工程师即便拿出再好的数据也没用。因此，工程师即便在看不到的地方也没少下功夫。

举个例子，工程师在微蓝车尾安置了一个紧急断电系统，在遇到紧急惊险的突发事件时;可以通过剪断一条紧急电线，关闭整个车上的电路，从而减少因为短路产生的惊险。(电动车受到撞击，电器短路也是引发车辆自燃的原因之一)

除此之外，即便发生十分严峻的碰撞，别克微蓝也可主动放电，在1秒内快速断开动力电池的功率输出，同时将电气元件中储存的电在5秒内通过电机与电气设备进行放电操作。

除了上述的细节之外，还有各种严苛的电池测试，测试项目又多又复杂。所以这也是为什么别克不贸然选择采纳更大容量的电池，因为光是安全测试就要花掉很多很多时间，惟独满足了别克的安全标准，才可以正式发售。

这次微蓝推出410续航里程版，无疑进一步提升了它的产品力。补贴后17.78万元-19.98万元的售价，也使微蓝成为了唯一一台市面上续航里程超过400公里的合资品牌纯电动轿车(固然，广汽丰田iA5严格意义上不属于合资品牌)。总体而言，它的表现很均衡，很适合成为家里第二台车。

早上来上班，发现公司院子里多了一台蔚来 ES8 试驾车，想着好久没有开过蔚来 ES8 了，本想去重新开一下这台车。进入车内一看，正好发现这台车收到了 NIO OS 2.3.0 版本更新的推送。和数码设备一样，看到系统更新总是忍不住，于是就有了这篇文章。

NIO Pilot 界面信息优化

进行 NIO OS 2.3.0 版本的更新后，最主要是NIO Pilot 界面信息优化。更新后可以动态显示相邻车道的交通状况，同时车道线也可以根据摄像头采集到的实际情况实时显示。仪表屏中显示的车道线也不再是一成不变的直线，而且仪表盘上模拟的 ES8 车身颜色，尾灯等细节还原的不错。

其实蔚来 ES8 的车辆硬件是非常强大的，全车共有 1 个三目前向摄像头、4 个环视摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波传感器、1 个驾驶状态监测摄像头。其中单目摄像头是彩色的，可以有 170 多度的可视范围。

本次更新新增加了动态仪表界面及车道自动模拟(ALS)。更新后，仪表屏中呈现的 NIO Pilot 的界面信息变得更加丰富。车辆将根据自身对周边整体交通状况的实际感知，自动在仪表屏中间区域以 3D 动态模型的形式对在本车道及相邻车道同向行驶的汽车、非机动车等交通参与者进行模拟并显示。

在识别的精度方面，主要还是靠有 170 多度的可视范围的单目摄像头。虽然蔚来 ES8 的车身的超声波雷达可以感知车辆，但无法做到准确识别隔壁是什么类型的车。无法延续显示临近车道的行驶轨迹，是因为超声波雷达和视觉传感器之间的算法不是互通的。所以在有些时候，对于隔壁车道车型的显示会浮现蓦地浮现和蓦地消逝。精度对比特斯拉还是略逊一筹。

更新后，仪表屏中显示的车道线也不再是一成不变的直线，而是根据摄像头采集到的实际情况(如车道线弯曲、消逝等)进行实时绘制。除此之外，包含 NP 启动、转向灯操纵变道(ALC)等一系列 NIO Pilot 相关功能的动画效果进行了重制。

值得注意的是 NIO Pilot 目前只能显示三条车道的 3D 动态模型，对向车道迎面驶来的车辆目前是无法显示的。特斯拉也是刚刚更新的 V10 系统才有这个功能。

在驾驶模式方面，节能模式得到了全新的设计。新的节能模式下，电机的输出功率有了相应的限制，百公里加速时间也由原来的 6.9 秒变为 9.9 秒;同时加速踏得到了重新调校，使踏板的响应变得更加柔和。

其他还有什么细节进行了提升呢?

在蔚来 NIO OS 2.3.0 版本，NOMI 能力再度进化，除新增更多表情外，还支持通过 NOMI 语音切换驾驶模式、音场模式、开关香氛、开关行车记录仪等功能。

NOMI 大家都非常熟悉，在车内不同位置发出语音指令它都会扭头面向你。在蔚来 NIO OS 2.3.0 版本，很多语音指令都增加了新的表情反应，体验变得更好玩。

通过语音助手打开收音机时的新表情。

更新之后，司机可以通过 NOMI 语音可以切换驾驶模式，这个是像看流星雨的表情是运动模式。

云朵一样的是舒适模式

新添加的 NOMI 表情，目前版本 NOMI 的表情已经达到 80 多款，这个就是 OTA 的一个魅力，即使提车几年之后，还是会有开新车的感觉。

而且，在新版本车主可以通过 NOMI 进行问题反馈，直接会在车主 APP 端接到后续的问题处理结果，比较人性化。

在有用性方面，新系统新增窄路辅助，当车辆以 <18km/h 的时速向前驶入窄路或接近障碍物时，窄路辅助功能将自动开启 360 全景影像，并在全景影像界面上提示与周边障碍物的距离。当驶离窄路障碍物或车速提升后，360 全景影像将自动关闭，省去了车主需要主动打开影像的时间。

驶入窄路或接近障碍物时，窄路辅助功能将自动开启 360 全景影像。

车辆在升级后，车辆将在切换至 D 挡或 R 挡时发出提示音，驾驶员可以更方便地确认车辆是否成功换挡。此功能在升级之后是默认为关闭的，可通过中控屏-设置-声音菜单进行开启。

快捷操纵菜单中新增安全箱开关，打开内层需要密码，增加了私密性。

与 App 一样，现在在中控屏-爱车-电池页面同样支持设置车辆最大充电上限，初始默认最大充电上限为 90%，若有需要时可自行修改，且此设置将与 App 中的设置进行同步。

编辑总结/

本次升级虽然只是一个小版本的更新，但是对于使用体验还是有挺多帮助的。特殊是加入了新的表情包，让科技有了温度，这就是 OTA 的魅力。不过 NIOPilot 目前相比 特斯拉还是存在一定的差距，而且有车主反映的定位不准的问题，在更新之后，还是偶发存在，工程师还是需要花功夫深度优化 GPS 的准确度。