看似平静的每一天，在每个人身上都在发生着各种各样的故事，我是今天的小编,每天为大家带来最新最快的评测进口起亚全新嘉华怎么样及进口起亚全新嘉华的动力如何资讯，小编也是到网上收集了一些与评测进口起亚全新嘉华怎么样及进口起亚全新嘉华的动力如何相关的信息，那么下面分享给大家一起了解下吧。

嘉华这名字相信各位都不会陌生，很可能你身边就有位朋友名字是叫嘉华(我身边就有很多位“嘉华”)。而在汽车领域，我上一次听到起亚嘉华这名字，还是10年前的事情，那时候起亚把嘉华带给东风悦达起亚国产，2.7升V6发动机版本卖得比奥德赛的2.4四缸发动机廉价不少，销量还算可以。换代以后被进口VQ取代，惋惜售价“一路高歌”，不再亲民，进口身份也不怎么受欢迎。

现在，起亚借着再一次的车型换代，把嘉华这名字重新唤醒，身份依旧是进口。历经10年的洗礼，现代和起亚都学会了如何把机械部分认真做好，旗下产品底盘质感提升不少，造车水平渐入佳境。这次，全新嘉华带着进口血统再来，我们还能找回10年前的感觉吗?

同血统同基因的面孔 身材往横向增长

就算是我现在把起亚的LOGO弄掉，你也能很随意地辨认出来，这是辆起亚品牌的车型。这都是拜起亚首席设计师Peter Schreyer所赐，给全系列起亚车型列明家族血统该如何，所以每次看到新款的起亚车型，我们总能那么轻易地辨认出来。

这次起亚非常吝啬，只把氙气大灯留给顶配车型，中配车型还是卤素加透镜的组合，照明效果稍稍好过我们长测的胜达，不过夜间照明效果还是一般，好在带有透镜的雾灯能在关键时候帮些忙。LED日间行车灯也是同样分阶层，低配惟独几颗，中配以后才干有LED灯带，真的是看脸就能识配置的年代啊。

全新嘉华惟独A柱是老老实实地露出尊容，B、C、D柱都被隐藏起来，让车顶“悬浮”起来，对车身整体的视觉拉伸效果还是明显的，起码我几次在停车场取车，都觉得这辆全新嘉华看起来比GL8长。

两扇侧滑门依旧是标配，而且车窗还是可以像轿车那般自由升降，这点与奥德赛、GL8一致。另外，天窗是我更喜欢的两片式，而且起亚还严谨地针对车顶乱流进行改善，把行驶中的噪音进一步降低，效果也挺明显的，起码我坐在第二排没觉得车顶风噪有什么可挑剔的。

内饰色调搭配清新 懂得挖掘储物潜能

别克GL8内饰风格走稳妥且不会出错的路线，能讨好大部分商务客户，只是对于家庭客户来说，车厢氛围会显得有点沉闷。全新嘉华倒是把内饰做得跳跃些，用造轿车的思路去发挥，家庭用户会更容易接受，自己开起来各项车内功能也容易掌握，不用请司机那么麻烦，你自己也会很乐意去操控。

中控功能性做得比以往更丰富，不像GL8走的商务路线，全新嘉华尽可能地挖掘车内储物空间，副驾驶有两个手套箱，中央手套箱容积很可观，能跟汉兰达那变态的手套箱容积能媲美，前门门板上甚至还有三层不同的储物格，想要在车内找地方放东西，你还真得认真记住放到哪里去了。另外，还有一点我很观赏的是，车内USB接口很齐全，并且都预留有走线位，后排乘客也能随意充电了。

尾厢远超奥德赛 体格是跟别克GL8同量级

用全新嘉华跟前款VQ-R的身材相比，尺寸并没有多少变化，轴距稍稍增长了40mm，体格直接跟别克GL8同一量级，车厢可发挥的空间远远比奥德赛要多，特殊是尾厢的部分。

前排座椅造型比较宽大，皮质包裹的触感很舒畅，门板上也有不少皮质包裹，坐入其中，整体被围绕的感觉不错。而且颜色的搭配很跳脱，不再是纯粹的单色座椅，视觉效果更为年轻。至于乘坐空间，前排座椅对182cm的我来说，并没有什么压力，驾驶视野也比较高，有明显开大车的感觉。

中排座椅的颜色搭配依旧是那么合年轻用户的口味，双色座椅全系列车型都会有，空间感营造很好，头部空间余量充裕，用来进入第三排的中间过道，比GL8更容易进出。而第二排座椅并不像海外版本那般，配有可调式脚托，只是一般 的独立座椅。另外，因为填充物料会偏硬些，这两张座椅坐起来没有GL8那么舒畅，后者坐起来感觉更加松软，同样的问题还浮现在前排座椅上。

对第二排乘客的照料，嘉华还算周到，态度跟家里人相处的感觉很像。第二排杯架放置在触手可及的位置，侧滑门上储物格取拿东西很顺手，座椅中央位置还有额外的储物格、USB充电口，空调制冷能力很好，同时调控方便。还有我很喜欢的天窗，虽然GL8也有同款同位置，但是嘉华这块对第二排乘客的照料更好。在人性化设计部分，嘉华做得比GL8更亲近，各处用起来感觉很舒畅。不过，配置部分成了嘉华的弱项，同为旗舰车型，GL8能提供后排多媒体播放屏幕、BOSE音响系统、220V电源接口和第二排通风座椅，可是这些都没能在嘉华身上找到。

第二排空间宽度做得比GL8、奥德赛都好很多，第二排乘客活动空间表现不错。而第三排呢，单纯从数据上来看，头部空间表现一般，甚至感觉会有点压抑。不过由于靠背是可以进行调节的，腿部活动的空间也是挺充裕的，横向活动空间与GL8差不多，所以想要在这里安排三位乘客乘坐，他们也不会想着如何去投诉你。

第三排储物格虽然没有前两排那么丰富，但是基本需求还是能满足，出风口同样有安排，夏天也不必担心空调没法照料第三排乘客。

尾厢设计跟奥德赛类似，往车厢底部进展，当你把第三排座椅都用上，这尾厢还是能够轻松容纳两个登机箱，更不必说那些小型的登机箱了，这点奥德赛的确是甘拜下风。而由于深度的关系，嘉华尾厢的装载能力是要比GL8更强些。

第三排座椅不需要的时候，可以收纳到尾厢地台下方，操作过程还算便利，男士对于这一系列的动作不会认为有多困难，只是女生弄这两张座椅会显得费劲，毕竟这两个结构还蛮重的。翻倒第三排以后，尾厢深度跟GL8相差不远。

而第二排座椅其实也能帮忙挪一下，增加点尾厢容积，但不是要拆掉，而是往前折叠起来，省点空间。操作方式比第三排座椅简单很多，拉下把柄往前挪，座垫会自动翻起，头枕也会自动缩进去，力气也不用费多少，就能够完成整套折叠动作。效果跟奥德赛相比，显示还有一段距离，不过196cm的装载深度，是基于座椅仍留在车内而来，操作难度也不高，所以我觉得有用性来说，还是嘉华做得更好些。

虽然没有GL8那么丰富 但顶配车型还能多些啥?

由于我们测试的是中配的豪华版，旗舰版还会在舒适性部分增加点印象分，例如木纹方向盘、方向盘加热、全彩仪表盘、冷藏手套箱、全车车窗一键升降、前后倒车雷达、前排电动记忆座椅、通风座椅、第二排加热座椅和遮阳帘等等，都是顶配独占的。而自动远光灯、车道偏离提示、盲区监测和自适应巡航，也都是顶配车型才有选装的配置。

3.3升V6发动机好听且爽快 变速箱依然聪慧懂礼节

以往VQ惟独一副发动机可选，前期是2.7升V6汽油发动机，后期则变成2.2T柴油增压发动机，这对于产品线的延伸而言，显然是不利的，毕竟单纯以柴油动力来扛市场是有局限性的，例如北京市场是很难接受的。所以全新嘉华带来了一副全新的3.3升V6汽油发动机，最大功率达到206kW/6000rpm，最大扭矩则做到336Nm/5200rpm，属于起亚Lambda系列的GDI发动机。这款发动机服役已经有一段时间，新款索兰托也实用到这副发动机，只是没有进入国内销售而已。

作为一副V6发动机，这台3.3升机型可谓尽忠职守，运转的周密感不错，车厢内惟独轻微的运转动静，一派安稳自若的态势。而动力输出的表现，市区开起来感觉非常轻松，加速的力度要比3.0升的GL8来得更加畅快淋漓，脚下储备的力度容易被调动。6速自动变速箱很识趣地摆弄挡位，平顺性表现没让我跟后排乘客有质疑的地方。整体来说，这台3.3升V6发动机让我很中意，动力线性且声音好听，即便是我常常深踩油门去试探，它也没有任何脾气，还是那么淡定。

走到高速跑一段，这副发动机还是表现非常从容，120km/h想要再加速超车，感觉依旧很轻松。高速风噪的抑制做得很好，原本在车厢里谈话的乘客心情还是那么愉悦，没有谁会跟我说需要调节音响音量来抗衡噪音。而悬挂面对高速路段没有浮现焦虑症，走在内环高架路上感觉同样舒畅，虽然我会知道桥梁接驳位在哪里，但是弹跳不会直接传递到我的身体，走铺装好的道路，嘉华的感觉是很舒畅的。

跟GL8最大不同的是，嘉华开起来的感觉会轻松些，每天上下班开着它你也会觉得是件很自然、很惬意的事情，而GL8则是需要一位司机来款待你，除非你真的对它情有独钟，否则你是不会喜欢那“粗活”。

离开市中心，到了上海郊外的地铁施工路段，大小不一的坑洼陆续浮现，嘉华的悬挂就有点吃不消了，弹跳蓦地变得频密起来，遇到大坑洼甚至会不经过任何修饰，就直接传递给各位乘客，原本第二排在愉快聊天的朋友，都开始抱怨，“干嘛这么开车?太颠了”，可是，这跟我没有关系啊!另外，当遇到高速软基路段，嘉华悬挂会有点收不住，抛跳高度很明显，底盘这时候的沉稳感一般。

跟GL8相比，嘉华在市区开，悬挂滤震的效果很好，初段调校挺舒畅的，可是遇到真正的烂路，还是GL8滤震的周密程度更好，细腻感更强。而底盘的表现，寻常在市区用，兴许你不会觉得两者差异有多少，走高速两者都很稳，可是多用来走烂路，底盘就会显得有点薄弱。

更实惠的2.2T柴油发动机 扭矩表现能称霸

起亚依然给嘉华留有一副2.2T的柴油发动机，毕竟3.3升那副汽油发动机，每年需要负担的税费不少，进口也要消耗掉不少费用，所以2.2T柴油发动机的浮现就很有必要。这副发动机并非和之前VQ的相同，而是重新调校，账面数据跟新款索兰托相同，包括扭矩平台和最大功率。跟GL8和奥德赛的2.4L发动机相比，嘉华2.2T车型有着147kW的最大功率，最大扭矩更是达到440Nm，直接超越原有的3.3升V6机型。从数据上看，嘉华这副柴油发动机的功率和扭矩都不弱，而且还能做到更省油。

我短途地开着柴油版本走过30多公里，底盘滤震效果很相近，开起来也同样很轻松。扭矩早早就被释放出来，即便我们是载着两大箱器材，车内坐着5位乘客，但是动力并没有任何犹豫的情况，开起来感觉比3.3升版本更加淡定，只是扭矩平台会略微窄一点，每次加速还没有享受完快感，变速箱就迫不及待地给我换挡，进入下一个加速瞬间，感觉加速会被打搅，而3.3升是很畅顺地能让我享受。

至于大家很担心的柴油噪音问题，其实我着车以后在车外听，这柴油发动机声音是挺明显的，不经过任何修饰，听起来不怎么舒畅。不过，当我们在车内怠速坐着，是不容易察觉到这是辆柴油车。而开起来的时候，除非我是大脚油门去压迫它，否则发动机运转的声音很像一副一般 的4缸汽油发动机而已，除非是你对车很了解，否则很难听出端倪。而油耗的表现，虽然我没有特殊去测试，但根据车显油耗和油量的对比，2.2T燃油消耗量要大大低于3.3升V6车型，一整天拍摄完毕，油表几乎没有什么动作，燃油经济性相信会让人中意。

总结：全新嘉华可否入围你的备选名单?

以前我们想要在30万区间买辆MPV，确实是件不容易的事情，单凭价格是可以有不少商务用车，但你想找辆空间宽裕且兼顾家庭和商务两种用途的，就惟独艾力绅、大7MPV或者夏朗，别克GL8也有家庭客户，可是毕竟商务气息实在太浓厚。正因为有这困惑，不少朋友会选择退而求其次，进入到奥德赛的群体，30万能够搞定顶配车型呢。奈何各位都有尴尬，虽然奥德赛三排都能够安然地坐人，可是尾厢就没法装些行李。

全新嘉华重新被唤醒，售价重新理清过来，26.98万起步，2.2T顶配则是33.98万，区间是和别克GL8重叠起来，但是身份证是国外的。其实这两款车最大的区别是在于，GL8是能很好的款待乘客，第二排待遇非常好，底盘滤震的效果比嘉华做得更出色，只是开起来没有嘉华那么舒畅，并且容易被当做是司机，商务气息太浓。所以，选择商务接待用途，我依旧推举你买GL8，而如果你想给家庭添置一辆尺寸更大的MPV，那么嘉华会是你最乐意每天开着的好选择。

至于2.2T和3.3L怎么选?预算足够充裕，经济没压力，对柴油车心有芥蒂的用户，直接选3.3版本会更畅快;而2.2T性价比确实很好，寻常用动力充裕，油耗更是不会让你担心，最重要的是，同等配置的车型，2.2T要比3.3L廉价4万元以上(顶配差别5万)，这仅仅是一副发动机而已。

【进口起亚全新嘉华首试印象】

突出优点：动力表现爽快，V6发动机声音动听;市区开起来轻松，适合自己开;静音能力好，市区乘坐舒适性不错;车内空间利用率高，尾厢吞吐能力强。

主要短板：中控屏幕白天容易反光;后排舒适性配置不多;底盘遇到大坑洼仍感薄弱;第三排座椅翻倒操作费劲。