评测奔驰E300怎么样及吉利帝豪EC718多少钱

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之前的体验文章中，奔驰E300优雅型表现出了一贯的优雅与高贵，而在日常的驾驶中，则更能够体现出E级的气质。进口的奔驰E系列全部采纳了3.0L V6发动机，与之搭配的是7G-Tronic变速箱，底盘方面采纳了前四连杆搭配后多连杆的布局。如果用几个词来形容奔驰E的驾驶感受，我想宁静、优雅、舒适、从容这四个词已经能够全部概括。

● 宁静

宁静指的是奔驰E的隔音工程，坐进车厢内你几乎不会感觉到外界的杂音，即使是高速行驶，奔驰E超低的风阻系数也保证了将风噪降低到最小值。发动机运转肃静平顺，而且周围的隔音也做得非常到位，发动机被隔音材质完全孤立，在发动机舱中再次形成一个独立的舱室，自然就将一切的噪音都从驾驶室隔离了。经过实际测量我们也发现，120公里时速是，车内的噪音也惟独67分呗。

● 优雅

优雅指的是奔驰的坐姿以及车内视线，不少人通常都喜欢低坐姿，让屁股尽可能的靠近地板，低坐姿的好处在于获得更运动的驾驶位置，重心低，激烈造作时不会有那种被快被抛出去的感觉。不过缺点也很明显，就是要丧失掉一部分前方视野，而如果想要更通透的视野，就需要将座椅略微升高一些。奔驰E的座椅首先保持在一个比较高的位置，并能够让身体尽量保持正直，而不是跑车式的半躺姿势。这样一来，驾驶员的前方视野就变得更加通透，车头基本上尽收眼底。

后视镜的视野也表现出色，虽然仍然会有一些盲区，但对于后方的情况基本能够掌握，能够给人足够的信心，并线或者转向时也不需要可以的转头观察周围的情况。

● 舒适

上一代奔驰E在舒适性方面给我的印象极为深刻，由于使用了空气悬挂，所以对于路面的颠簸能够完全汲取，并且驾驶员和乘客还能够感知到路面的情况。进口的奔驰E300系列取消了空气悬挂，用可变阻尼的机械式悬挂代替，起初以为那种坐在羊毛毯上平移的感觉不会再来了，但实际驾驶后发现它依旧存在。

经过不平路面时，悬挂依然会将颠簸和细碎的震动全部汲取，然后将路面的情况通过坐垫传递给驾驶者的身体。不过和之前的空气悬挂相比，机械式悬挂只是汲取了冲击较大的震动，会保留一部分细小，不影响舒适性的震动给乘客和驾驶员，从开的角度来说，多了这些震动似乎也多了一点点乐趣，能够感觉自己还是开在公路上，而对于乘客来说，这点细小的动作根本不会影响到舒适性。

在面对较大的坑洼路面时，悬挂的汲取能力更好的展现出来，干净利落的就将震动汲取，伸展和收缩一气呵成，完全没有一般 悬挂的那种生硬感。

“不经历风雨哪能见彩虹”，这句话用到国内自主汽车品牌身上也很合适。我们的民族汽车工业从小到大从弱到强，经过了一个痛苦而艰苦的破茧成蝶的过程，吉利就是其中之一。依靠多年的造车经验，吉利已经摆脱了之前在消费者心目中品质不佳的局面，而借帝豪品牌的公布，吉利则重竖了企业形象。帝豪EC718的诞生，可谓厚积薄发。不久前我们也对这款新车进行了较为详细的测试与体验，现在我们就来看看这款自主品牌的新车型到底如何吧!

近些年自主品牌在车辆的设计上更加的成熟，尤其是在外形设计方面更加的美丽也更贴合于国人的审美标准。帝豪EC718就是其中的典型，它的前脸造型大气，全新的帝豪LOGO、双U型进气格栅和前大灯浑然一体，加上镀铬装饰条的点缀，而这种进气格栅的边角造型则与广汽本田的锋范极为相似，大气中不失时尚，甚至带有一些攻击性。

新车从头到尾的设计张弛有度，车顶、腰线和裙部三条特征线条，很有层次感的行李箱盖，以及极富张力的后翼子板等，将造型上的动感稳重轻描淡写地显露出来。车头熏黑的中网配合以方块为基调的盾形车标，成为整车造型上的点睛之笔。比例均匀并逐渐上扬的腰线，增加了新车的吸引力。

在EC718身上，你很难找到一处不和谐的设计，对于以往的自主品牌来说这在以往似乎很难做到。它并没有采纳偏向运动化的设计，稳重大气是EC718的最大诉求。EC718的长、宽、高分别是4635mm、1789mm、1470mm，轴距2650mm，基本上是紧凑车型的主流尺寸，长前悬、短后悬也是眼下的流行趋势。

帝豪EC718的尾部造型并没有以往自主品牌车型虎头蛇尾的败笔，舒展而圆润的设计，配合柔滑的尾箱盖线条，更显大气和稳重。只是整体感觉上还是会有一些国外车型的影子。

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