看似平静的每一天，在每个人身上都在发生着各种各样的故事，我是今天的小编,每天为大家带来最新最快的评测上汽大众T-Cross途铠怎么样及本田皓影多少钱资讯，小编也是到网上收集了一些与评测上汽大众T-Cross途铠怎么样及本田皓影多少钱相关的信息，那么下面分享给大家一起了解下吧。
近几年，SUV向来是最受欢迎的车型，在目前国内汽车销量整体处于下滑态势的情况下，SUV车型在市场上的表现依然十分突出，其中德系SUV更是做到了逆势增长。在国内市场深耕多年的上汽大众，目前已经完成了SUV全细分市场的布局，从大型旗舰型SUV的途昂，紧凑型的途观L以及途岳，再到小型SUV的T-Cross途铠，每一款车型都体现出了该品牌对SUV车型的创造经验，做到了真正了解国内用户的需求，几乎款款都能打动人心，并且销量稳步增长。而今天我们的主角——T-Cross途铠，才上市短短数月时间，就已累计销售超过5万辆。是什么原因让这款小型SUV如此成功?接下来让我们一起追寻答案。
上汽大众"途"字辈车型太多不好区分?没关系，首先我们先来认识一下它。
T- Cross途铠于今年4月份正式上市，共推出4款车型，售价为12.79-15.99万元。该车定位小型SUV，与一汽-大众探影为兄弟车型，都是基于海外版的大众T-Cross打造而来。该车主要针对年轻用户群体，固然你也可以看作它是上汽大众品牌内最入门的SUV。俗话说廉价没好货，入门级产品的综合实力肯定不行?先别下定论，咱们先看车!
外观方面，上汽大众T-Cross途铠整体造型基本沿用了海外版车型的设计，但细节中针对本土化进行了相应调整，同时与其兄弟车型探影也有一定的区别。前脸采纳大众最新家族式设计语言，整体风格十分年轻、硬派。中网与大灯连在一起，与其家族大哥途昂颇有相似。另外，实拍车型还采纳了全LED大灯灯组，夜间行车照明亮度得到保障。
车身侧面采纳剑形双腰线设计，从前叶子板处向来连续到后尾灯，营造出十分强烈的力量感与层次感。在车身尺寸方面，T-Cross途铠的长宽高4218/1760/1589mm，轴距为2651mm，在同级中占有优势。
实拍的高配车型采纳17寸双色双五辐铝合金轮毂，视觉效果不错。轮胎由韩泰配套，规格为205/55 R17。
车尾采纳立体LED尾灯设计，矩阵式几何线条很显科技感。此外，该车车尾还首次采纳了撞色设计，中间大面积的黑色饰条营造出贯通式的效果，再配合车顶上方的双色"小尾翼"，使得整个车尾的辨识度更高，时尚感更强。
内饰方面，T-Cross途铠中控台设计的十分年轻化，并且采纳了内饰与车身同色的设计搭配，只惋惜本次分到的试驾车为白色，尚未搭载此项，但整体视觉效果依旧可以给人一种很精巧，很显品质的感觉。不过，该车内饰虽然看上去"比较高级"，只惋惜受制于成本原因，内饰的用料还是以硬塑料为主。
配置上，T-Cross途铠这款小车给我留下了更深刻的印象。10.2英寸的全液晶仪表盘浮现在这个级别车型中让人有些感到意外，而且显示效果非常细腻。
8英寸中控触摸屏搭载了CNS 2.0系统，并且原车自带导航、网络、语音助理、蓝牙电话以及手机互联等有用功能，操作流畅。
配有6扬声器加低音炮的Beats音响系统音效十分震撼，满足年轻用户对音质的追求。
国人最爱的可开启式全景天窗该车也有配备，有效拓宽车内的空间感。此外，像定速巡航、AEB自动刹车辅助、胎压监测、无钥匙进入/启动、自动启停、双区自动空调、后排出风口等有用配置该车均有配备，让它在国内合资小型SUV车型中非常吃香。
作为一款SUV车型，空间有用性十分重要，而T-Cross途铠在这个方面表现就超出我个人的预期。首先，座椅与传统日系车相比略微有一点点偏硬，缺少一丝下陷感，但整体舒适度不错。后排空间表现算是一大亮点，无论头部还是腿部，都能给你宽敞的感受，跷二郎腿也没问题。唯独略有遗憾的就是后排地板未能做到纯平，中间乘客舒适性会受到一定影响。
T-Cross途铠的后备箱十分规整，座椅支持比例放倒，几乎接近纯平，有用性得到保障，并且满足一般家庭的载物需求。官方给出的后备箱容积参数为329-1319L，而实拍的高配车型后备箱内因配有低音炮，容积有所侵占，官方参数为212-1202L，也能满足日常家用。
动力方面，T-Cross途铠搭载1.5L自然吸气和1.4T涡轮增压两款发动机。而此次试驾的280TSI豪华版搭载EA211的1.4T高功率发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250牛米，传动匹配DQ200七速干式双离合变速箱。这套"黄金搭档"大伙十分熟悉，其动力和油耗表现都非常不错，可满足不同消费人群的需求。身为汽车编辑的答哥来说，对于这套动力更是屡试不爽，心里十分有底。固然，在试驾后发现，与早期的"黄金搭档"相比，T-Cross途铠还是有些不一样的地方。
在拿到车刚刚起步阶段，T-Cross途铠的油门和刹车给人的第一感觉还是偏重的，尤其是对于那些开惯了日、韩系的车主体味更为明显。不过速度一旦起来之后深踩一点，随之而来的动力爆发力在该级别车型中还是相当可以的，相信年轻人更喜欢这种感受。
T-Cross途铠变速箱换挡非常平顺，答哥在深圳市区试驾中经历了较长时间的堵车，变速箱也没有浮现过一次明显的顿挫现象，这种情况在以前是不可能的。虽然，T-Cross途铠的变速箱与早期产品相比，换挡速度可能略有下降，但换来的平顺性和可靠性更为务实。
在转向和底盘方面，T-Cross途铠继承了大众车一贯的优势，那就是稳健、扎实。方向盘手感偏轻，但是精准度和车头响应比较迅速，让你很容易掌握车辆实时的状态。底盘在中小幅度颠簸中滤震得体，并且有一定的韧劲，能给人一种比较高级的感觉。但在遭遇较大幅度的颠簸时，受制于级别它还是会露馅。客观来讲，T-Cross途铠的底盘调教对于舒适性与操控性的拿捏还是相当不错的。
写在最后：
大众品牌在国内的影响力可见一斑，特殊是在SUV领域，更是取得了不错的成绩。T-Cross途铠凭借这些优势，再加上自己本身拥有动感的外观、精巧的内饰、同级中宽敞的空间、丰富的配置以及黄金动力组合，产品实力毋庸置疑。此外，T-Cross途铠在终端市场上已经浮现一定幅度的优惠，也使得它的价格更为亲民，在这些利好优势前提下，T-Cross途铠必将会在该级别市场中站稳脚跟。
说起广本的皓影，相信现在大家都已经不再陌生了，毕竟这款车作为重磅车型，11月上市前后相关的报道已经是铺天盖地，我们车主之家也分别出了皓影的到店视频、同级别对比导购以及不少价格相关信息(点击下图可转跳)。
事实上，作为设计更年轻，同时配置清单也更入流的一款SUV，皓影获得比姊妹CR-V更高的关注度完全是情理之中的事。只是归根到底，作为一台车，它开起来的质感究竟如何?今天本文就将重点放到动态体验上。
(上图外观有些许改装)
目前皓影燃油版全系标配了193匹的1.5T发动机，匹配6MT或CVT变速箱，压榨力道很有本田特色;混合动力车型则是由2.0L自吸发动机+电动机+E-CVT构成动力系统，综合最大马力215匹。整体而言，与雅阁高功、CR-V基本保持一致。
这次我们试驾的是皓影燃油版车型，也是更多消费者目前会考虑的种类。此前在观望的几个朋友都表示会担心的动力问题，毕竟惟独1.5L的排量，但试驾完本人认为是无需多虑的，今天介于省道和山路交织试驾路段看来，起码在80km/h以内整体发力不亚于曾经2.5L的自吸水平。但由于没有高速路试驾，后段爆发还不能下结论。
撑起这股爆发的一大亮点在于运动模式，实测在S档下，方向盘拨片连降两档后，哪怕是CVT变速箱也执行得很快，而且基本是不到红区不作换挡的——有好一段山路我都基本维持在2档5000-6000转的水平前行，且转数不会轻易掉到3000转以下，完全不像一套以往所认知的CVT。
固然，本人在不少文章里都说过，无论本田对发动机的调教有多么激进，但其实它的居家属性依然很强——从凌派到雅阁再到今天的皓影，都清一色CVT的套路。所以哪怕在S档，整车也只是在“合理亢奋”区域，不窜动也不出格，小惯量涡轮的使用也让迟滞感和突兀感减少了很多。
跟舒适属性十分对应的，自然还有皓影的底盘部分。这次皓影采纳的“悬浮车架”搭配E型多连杆后悬，还有液压柔性衬套技术可以说在整体颠簸的处理上有很大的进步，再也不是曾经日系车典型的“软”感。但制动踏板还是保留前端些许虚位的设定，这个刚上手得适应一下。
值得一提的是，作为外观更运动的车型，皓影还搭载了CR-V全系没有的235/55 R19米其林LS3轮毂，主打干湿地抓地力和低滚阻;而CR-V上的米其林浩悦3则偏向于静音和舒适性。试驾车上更大的轮毂及更小的扁平比，自然在路感上也会稍微更好。
此外这次试驾尽管没能客观测试油耗，但经济性上还需要补充说说主动式进气格栅，就是通过操纵发动机舱热量以及空气动力学来达到燃油经济性。尽管这个功能时下越来越常见，但在该级别合资车型上还算比较少有。
所以配合起CVT变速箱，皓影整体的定位轮廓也清楚了，一方面丰富了城市路段的灵动感，而另一方面还是传承了本田民用车那种柔顺的感觉，再加上本田Honda Sensing 安全超感系统，反正我会很容易联想到开着车带着家里人舒心出游的场景。
由于静态体验部分本人此前实拍已经有说明过，今天就简单说一些亮点，其中外观部分重点说说灯组，也算是皓影在外观上最有诚意的部分——前大灯采纳了向内凹陷的羽翼式LED灯组，神态和质感都很到位，而流水式的转向灯也是首次登陆本田车型。
尾灯细长的造型也十分讨喜，在我们早期看申报图时就已经被吸引了。而更故意思的是，尾部的转向灯竟然是集成在尾门边上的。
内部氛围回到居家有用的风格上，但皓影作为更年轻定位车型，拉丝刚面已经替换掉木纹装饰。其中扶手箱应该是与CR-V区别最大的地方，能够支持无线充电，而整体造型也回到正统的双层扶手箱设计，并不像CR-V那般随意扩容，这点变化我觉得最大的好处无疑是提升了质感，皮质包边的区域进一步扩大。
水杯架保留了更深的扩容机关值得好评，旁边有大小适合的手机槽。
后排空间此前本人在视频里测量过是剩余一拳四指的(本人173cm胖子)，作为这个级别车型完全不需要担心。而后排设施可以说是一应俱全，双出风口、双USB，超小地台隆起，座椅靠背角度调节等都到位了，在高配车型上，升窗键后方还有座椅加热功能。
后排中央扶手箱豪华感也竭力给足，扶手的操作台上支持多媒体、天窗等功能的调节，哪怕是真带着身份做到老板位，也能享受到老板待遇。但相应的，后排中央坐垫和靠背实测也会相对较硬。此外皓影后排带上了遮阳帘也让我有些小意外。
写在最后
其实本人从静态体验实车到今天试驾，都会感觉皓影才是更适合本田家族的一款紧凑级SUV，毕竟这一代本田车给到人们的印象多数是——外观必须运动，雅阁也得运动起来;动力必须压榨，飞度也能当超跑;内饰必须实在，空间魔术师不玩虚的。而皓影目前就基本符合以上的这些诉求。
至于它能不能从前辈那里分的一块市场?这兴许不是核心问题，至少目前破万的订单，已经证明皓影能够以自己的独特之处打出一片新的天空，也说明这次的定位是比较正确的.现在谁都高喊要主打年轻人的市场?到底几款车型成功了呢。
