【转子发动机相当于几缸转子发动机为什么被淘汰】转子发动机是一种不同于传统往复式活塞发动机的内燃机结构，其核心原理是通过一个或多个三角形的转子在圆形气缸内旋转来完成进气、压缩、做功和排气四个冲程。由于其独特的设计，转子发动机在某些方面表现出色，但也存在一些致命的缺陷，最终导致其逐渐被市场淘汰。
一、转子发动机相当于几缸？
转子发动机的“缸数”概念与传统活塞发动机不同。通常，一个转子可以看作相当于三缸的发动机。这是因为在一个完整的循环中，每个转子会经历三次燃烧过程（进气、压缩、做功、排气），而每个活塞发动机的单缸在一次完整循环中只进行一次燃烧。
因此，一个转子发动机相当于三缸发动机。如果一台车使用双转子结构（如马自达RX-8），则相当于六缸发动机。
二、转子发动机为何被淘汰？
尽管转子发动机具有体积小、重量轻、高转速等特点，但由于以下原因，它逐渐退出了主流市场：
| 原因 | 具体表现 |
| 油耗高 | 转子发动机的密封性较差，导致燃油消耗较高，尤其在低速工况下表现更差。 |
| 排放问题 | 转子发动机在燃烧过程中容易产生较多的未燃碳氢化合物，难以满足日益严格的环保法规。 |
| 寿命短 | 由于转子与气缸之间的摩擦较大，密封件磨损较快，整体寿命远低于传统活塞发动机。 |
| 维修成本高 | 转子发动机结构复杂，维修难度大，且配件昂贵，导致后期维护成本高。 |
| 技术瓶颈 | 长期以来，转子发动机在提高效率和降低排放方面难以突破，难以适应现代汽车工业的发展需求。 |
三、总结
转子发动机虽然在设计上独具匠心，具有轻量化、高转速等优势，但其在燃油经济性、排放控制、使用寿命及维护成本等方面存在明显劣势。随着环保法规的日趋严格和技术的进步，传统活塞发动机不断优化，而转子发动机逐渐失去了市场竞争力，最终被主流市场所淘汰。
表格总结
| 项目 | 内容 |
| 转子发动机相当于几缸 | 1个转子 ≈ 3缸发动机 |
| 双转子发动机相当于 | 6缸发动机 |
| 淘汰原因 | 油耗高、排放难达标、寿命短、维修成本高、技术瓶颈 |
| 代表车型 | 马自达RX-7、RX-8等 |
| 现状 | 已逐步退出主流市场，仅用于特定领域或收藏 |
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