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2021-02-23 21:11:10

V8才是正统野马小改款Mustang GT试驾

上回开到小改款野马的2.3升四缸车型,换上十速变速箱有感加分,耍帅、烧胎难不倒,但声浪过于低调,感官上不太刺激,这次的GT版本就不一样了,5.0升V8引擎的马力提升和现行款M4一样的450hp,够兇!声浪兇悍无比,够嚣张!还有新加入的电子悬吊与主动式排气阀门系统,就算价格比四缸车型贵了50万元,还有每年必须多花的4万元税金,换来的爽度截然不同,预算允许的话,诚心建议直接攻顶!5.0升V8引擎在小改款加入缸内直喷技术,压缩比提高,最大马力从之前的421hp/6500rpm进步至450hp/7000rpm,涨幅看似不大,但自然进气要提升输出,难度就是比涡轮、机械增压来得高,扭力表现则是53.9kgm/4600rpm,和过去的54.0kgm/4250rpm相同,搭配最新的十速自排变速箱,0~100km/h加速从过去的4.7秒减至4.3秒,并不输给其他欧系对手,让人有更多理由选择V8车型。坐上车,按下引擎启动钮便传来一阵低沉怒吼,好像唤醒了一匹猛兽,车内听得过瘾,车外则容易招来路人目光,上路后,先用标準行车模式,5.0升V8无时无刻都给予饱满的扭力,运转品质也相当理想,随着油门深浅,速度说来就来,市区代步轻鬆没压力,只是对多数人来说,正常情况将方向盘调至舒适模式比较刚好,标準状态在低速时还是略嫌重手。小改款野马的10速手自排变速箱,不论搭配V8或四缸引擎,各档齿比与终传比都相同,个人认为在2.3车型上,为整体的动力表现提升不少,只是换成输出丰沛的V8版本,便觉得换档太积极了些,一样是在标準行车模式+D档,某些情况下踩下油门,其实直接顺畅加速即可,但有时变速箱会很积极的Kick-Down直接退3档,这或许是要营造性能冲劲,但因为动力充足,频繁换档有时反倒影响一些正常行驶的顺畅度。Sport+模式让油门与变速箱反应更直接,原本平顺、饱满的输出感受化为一股蛮力,且相当即时,此时伴随大鸣大放的声浪效果,热血程度满分,开过八缸的野马,真的会觉得2.3升四缸车型不够「野」,也因如此,进行P-Box实测时,大马力后驱的野马GT要达成完美起步并不容易,转速控制不当就造成宽度275mm的后轮空转,0~100km/h加速得出4.82秒最佳成绩,和原厂的4.3秒在误差範围,通过400m终点则是12.91秒,末速达184.44km/h,再来是100~200km/h,少了打滑因素,完整验证高速实力,最终缴出10.48秒的优秀表现,比我们小改款前测过的11.31秒有明显进步,调升的马力与新变速箱效果便反应在此!这一代野马的底盘表现大家都看在眼里,相比过去有脱胎换骨的进步幅度,这次小改款维持协调、沈稳的身手,在弯里的动态好掌握,1769kg的车重负担不明显,油门一多就能让车尾蠢蠢欲动,总觉得和欧系跑车有不一样的个性,有乐趣之外,高等级的煞车与圈胎组更让人「呸」的安心,另一方面,小改款野马GT加入电子悬吊,採电磁阻尼型式,与行车模式连动,无法独自调整,在偏运动取向的Sport、赛道与直线加速模式下,硬朗的调性与小改款之前差不多,而代步用的一般模式,通过连续坑洞还是偏硬,但能发觉多一丝柔韧,日常代步会更舒服一些。小改款后的头灯轮廓、保桿以及引擎盖线条经过更动,看来更宽扁,引擎盖也多了两具无实际作用的「饰孔」,若要辨别GT车型除了前叶子板上的5.0铭牌,带两道直栅的网状水箱罩也是专属配置。格栅式灯组从笔直线条改成「C字」造型,小改款后除了加入尾翼,排气管外观也由双边单出变为双边双出设计,气势更上一层,并多了阀门控制系统,具备Qiet、Comfort、Sport和Track四种声浪模式。GT车型标配19吋锻造铝圈与前255/40R19、后275/40R19的米其林Pilot Sport 4S顶级街胎,加上前剎车採用Brembo六活塞卡钳搭配380mm碟盘,制动感受明确、犀利,整体配置合乎450hp该有的水準。中控台架构和先前相同,主要换上新的12.3吋数位仪錶以及SYNC 3系统,并新增标配ACC主动巡航、可侦测车辆及行人的主动安全防护系统、车道偏移警示/辅助等功能,在长途高速巡航颇便利,只不过以超过200万元的身价来说,塑料感还是稍微重了些。12.3吋数位仪錶有三种样式供选择,也可随行车模式变动,可显示的资讯丰富,包含加速与单圈计时器、G值表等功能,辨识度也比之前更好。新增标配的主动式排气阀门系统,可从方向盘上的Pony Bottom野马快捷键切换,四种模式顾名思义,分为静音、标準、运动及跑道等情境,各模式差异算是挺明显的,标準就有明显声浪,静音模式能让耳朵喘息一下,运动和跑道模式下,就可以把音响关了,慢慢开像是低沉的雷鸣,大脚油门的气势惊人,是5.0升V8才有的福利。各项介面维持先前架构,SYNC 3系统的8吋触控资讯幕流畅性佳,提供导航、蓝牙连结以及Apple CarPlay等功能,空调下方的拨桿设计经典,不过行车模式只能往上单向切换,没办法往上、往下双向快速切换,这种小地方有时就是需要讲求细腻、精緻。野马GT标配的Recaro赛车椅造型佳、包覆性强,以性能角度来看没太大缺点,但相较2.3车型也少了电动调整、通风/加热功能。

小改款野马GT定价243.9万,绝对没几个人会花这个钱买一部超大排气量、二手行情铁定很低的跑车,但若从性能角度思考,你只要花不到M4一半的钱,就可以换得相等的动力,然后底盘强度、配备水準也都不错,野马GT的性能C/P值可用爆表形容,因此你还觉得花243.9万买跑车很傻吗?我倒是觉得聪明得很!

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