仅限电动汽车第一个驱动装置电动三轮车异常吸引人

尽管看起来很古怪，但 ElectraMeccanica 的 Solo 单座电动车实际上在现实世界中很有意义。根据人口普查局的数据，几乎 90% 的人独自驾驶，无论是汽车、皮卡车还是 SUV。对于一个人来说，这就是一大堆金属。

这些趋势也没有表明单人旅行的数量正在下降：与 2016 年相比，这是一个显着的增长，当时超过 76% 的人会独自开车上班。算一算，好处是巨大的：Solo 的尺寸和重量是七座跨界车的四分之一，而且是全电动的。

除了明显的环境效益外，从我的 Solo EV 试驾中，我可以证明它比紧凑型汽车更容易停车 - 甚至平行停车。而且，不像其他没有车顶的三轮车——我在看着你，摩根 3-Wheeler——Solo 拥有小型现代四轮车的所有附件。

从正面看，Solo 看起来很像典型的 B 柱车头。有一个大胆的前格栅整齐地放置在一组车轮上方，两侧是适当的大灯、一个倾斜的挡风玻璃、两个门和一个屋顶。如果用力眯眼，Solo 的前夹子具有梅赛德斯-奔驰 EQC 电动紧凑型 SUV 的光环，尽管更窄且离地面更低。

它可能有两个门，但 Solo 是单座的，非常适合当今社会疏远的趋势。但是，当您的视线从 B 柱转移到后部时，您会发现它的形状逐渐变细到纤细的后端，并在一个后轮上完成。

Solo 的外形让人想起同样古怪、非常令人向往但又非常危险的 Reliant Robin，这是 1970 年代的一款类似的三轮汽车。与 Solo 一样，Robin 有一个引擎盖、两个车门、挡风玻璃、大灯和典型四轮汽车的雨刷。但与 Solo 不同的是，Robin 将两个轮子放在后面，而在前面留下一个轮子。

找出罗宾的问题并不需要天才。Robin 的前部有一个单轮来处理转向和平衡任务，相当高的重心使它像在冰上滑冰的足球运动员一样稳定。它倾向于过度倾斜并在最轻微的离心力刺激下倾倒，您需要基米莱科宁的反应来防止尴尬的灾难。幸运的是，ElectraMeccanica Solo 没有此类问题。

从技术上讲，Solo 是一辆只有三个轮子的摩托车，但带有圆形方向盘和适当脚踏板的全封闭机舱提供了四轮汽车的光环。单人座舱可通过两侧的门进入，这通常意味着您可以将其停在最狭窄的空间内，然后离开车辆而不会像体操运动员一样扭曲。

它在后部有一个较小的行李箱，在前引擎盖下有更多的行李空间。不，您不能携带高尔夫球包，但无论如何驾驶 Solo EV 比打高尔夫球更有趣。暂时不要认为小屋像农舍一样贫瘠。Solo EV 配备标准空调、蓝牙连接和备用摄像头。

旋转齿轮开关与全数字仪表一起触手可及。Solo 也有安全带和集成的防倾杆，因此它应该比两轮摩托车更安全，更耐候。

Solo 长 10 英尺，宽约 4 英尺，体积非常小。由于重心较低，Reliant Robin 只能梦想拥有其深不可测的稳定性。配备 17.3 kWh 电池组和驱动后轮的单个电动机，每次充满电可行驶约 100 英里，非常适合在城市环境中漫游。

尽管 82 马力听起来并不多，但 Solo EV 的最高时速仍为 80 英里/小时：这意味着，如果您在其他车辆周围感到勇敢，则可以在高速公路上行驶。它具有动力转向、动力制动器和单个前雨刮器，这也意味着您可以在所有类型的天气中日复一日地使用它——当然，雪除外，在这种情况下，单个驱动轮可能会在结冰时造成灾难表面。

较低的座椅位置给 Solo 带来了运动感，并且能见度是典型的小型车。从设计的角度来看，Solo EV 没有后视窗——因为它完全被后舱盖挡住了。相反，您需要依靠备用摄像头和两个后视镜。备用摄像头对轻微的转向输入反应迅速，但新司机可能需要一段时间的适应期才能熟悉 Solo 不寻常的驾驶方式。

Solo EV 的起价为 18,500 美元，并不是我们一直希望的低成本、大批量电动汽车。在一个基本的 2021 Nissan Sentra(四门五座)起价为 20,000 美元的世界中，Solo EV 是面向利基市场的利基汽车。尽管如此，很难否认其日常通勤的实用性。Solo 易于驾驶、易于理解、易于停车，并且在您将其固定时非常有活力。

使用 2 级充电器，Solo EV 也可以快速充电。这样做大约需要三个小时，但如果您使用的是典型的 100V 插座，则必须通宵充电。ElectraMeccanica 总部位于加拿大温哥华，而 Solo EV 生产基地位于重庆，这里是 ElectraMeccanica 的制造合作伙伴宗申工业集团的所在地。

三轮电动车的制造质量值得称道，Solo EV 在高速公路上行驶平稳。不过，为了您的下背部，最好避免深坑洼，但它不像大多数高强度跑车那样是天后。Solo EV 就像切碎的卷心菜一样可扔，而且比超级超级跑车更讨人喜欢。与我以前见过或驾驶过的任何小型汽车不同，它具有磁性的个性。

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