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全新的2020 Isuzu D-Max已在泰国亮相，这是一个崭新的平台。它带来了一系列主要技术，安全性和便利性方面的改进。硬件变化也意味着新型号比以往任何时候都拥有更多的功能。

首先，是的，这是马自达为2016年宣布的协议的一部分而为其下一代BT-50借用的全新车型。换句话说，这不是另一次改头换面。我们必须指出，此处的所有详细信息和图像均来自五十铃的泰国网站，并不一定反映预期于明年推出的澳大利亚版本的确切规格。

从平台开始。它是经过更新的梯形底盘，具有重新开辟的前后悬架设置。前端采纳双叉骨结构，减少了手臂投掷，而后端继续采纳带板簧的活动轴布局。五十铃说，钢板弹簧是采纳热应力喷丸硬化技术制成的，以增加其强度，同时还提供更大的灵便性和更平稳的行驶。

环绕更新的平台包装的东西同样新奇。它展示了更现代，更运动的设计，并采纳了明确的车身线条和面板折痕，使其具有现代气息。与相当干净利落的现有模型相比，2020 Isuzu D-Max在设计方面显然可以与该细分市场的当前趋势无缝融合。

五十铃汽车前部的传统双杆式防护格栅有助于将其连接至过去的车型，而双堆叠式行车灯和装有LED的大灯，以及可选的bi-LED技术，则提供了积极进取的准备工作状态。后面周围是一些带有黑色罩的透明透镜尾灯，以及新雕刻的保险杠。

至少在泰国，似乎会继续提供一系列的修整等级。官方网站详细介绍了单驾驶室和双驾驶室的车身样式，以及钢制轮毂的基本规格，以及带有时尚黑色外观亮点的“ V交叉”车型。

那么，硬件呢?好吧，传统主义者会很高兴地看到3.0升涡轮增压柴油四缸发动机继续存在。然而，愤世嫉俗的人也将对其修订和调整感到高兴。结果是功率从130kW增加到140kW，扭矩从430Nm增加到450Nm。

它们只是很小的增长，但是仍然增长。五十铃自2006年左右以来向来以各种形式使用此引擎。因此，非常欢迎对其进行更新。压缩比保持在16.3：1，峰值功率达到3600rpm。但是，峰值扭矩将其传播范围从旧型号的2000-2200rpm增加到了新型号的1600-2600rpm。燃油经济性数据尚待确认，燃油箱容量仍为76公升。

像以前一样，在某些市场上还将继续使用1.9升双涡轮增压四缸柴油发动机。较小的发动机通过了更严格的欧VI排放法规，而3.0升仅满足欧V要求。我们怀疑随着我们的规定进一步严格，1.9升最终可能会进入澳大利亚市场。

最后，其他硬件变化包括锁定后差速器的引入。多年来，D-Max被公认为是市场上最牢固的ute之一，但没有像许多竞争对手那样提供后差速器锁-它甚至不是限滑差速器。

尽管当前的车型确实具有牵引力操纵制动式的限滑系统，但锁止差速器应有助于改善其越野性能。同样在该部门提供帮助的是，涉水深度已从600mm增加到800mm，同时首次引入了山坡起步辅助。根据泰国关于双驾驶室4×4的规格，离地间隙也从235mm增加到240mm。

新车型最令人印象深刻的部分可能是内部的大幅更新。它具有全新的9.0英寸触摸屏媒体界面，该界面最终与Android Auto和Apple CarPlay打包在一起。组合仪表还通过在传统机械仪表之间的4.2英寸数字显示器进行了现代化改造。根据泰国手册，顶级V型越野车还将配备令人惊讶的长毛棕色皮革风格内饰。

其他美丽的更新包括具有三下闪烁的一键式指示柄，自动前大灯和雨刮器，无钥匙进入和按钮启动，自动门锁，后排自动通风口，新的双区气候操纵装置以及最后一个完全带有转向和前移功能的可调式转向柱。这些对大多数人来说似乎是常规物品，但到目前为止，它们在D-Max中已被省略。

安全也向前迈出了重要的一步。诸如盲点监控(最近才在规格较高的MY2019 MU-X中引入的功能)，后方交叉路口警报，前后停车传感器以及较大的前制动器等系统进入。

就马自达BT-50伙伴汽车而言，据我们所知，马自达将在大约两年内采纳这种新的D-Max平台。在此之前，马自达可能会继续使用当前基于福特游骑兵的设置，包括其3.2升五缸发动机。但是，正如几年前宣布的那样，马自达和五十铃已经达成了合作伙伴关系协议，因此不可幸免地转向D-Max基金会。

五十铃Ute Australia尚未确认这款2020 Isuzu D-Max的当地细节。由于MY2019版本仅在几个月前才推出，因此我们推测本地部门将幸免谈论这种新模型，以免妨碍MY19的潜在购买者。但是，本地细节可能会在今年下半年或2020年初宣布。请记住，这是泰国规格的型号，澳大利亚的规格和功能可能有所不同。