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E-GMP体系结构为现代，起亚和创世纪的EV推出战略奠定了基础。将于2021年与Ioniq 5一同抵达现代汽车集团(HMG)的下一代电动汽车将坐在新的电动全球模块化平台(E-GMP)架构之上，从2021年大胆设计的现代Ioniq 5跨界车开始。

这家韩国集团的首款定制EV架构将继续支持现代，起亚和Genesis等不同尺寸的汽车，从掀背车到全尺寸SUV，作为其到2025年推出23款完整EV的战略的一部分。

基于E-GMP平台的汽车每次充电可提供的最大续航里程超过310英里，具有标准的高速800V充电能力(迄今为止仅在保时捷Taycan上可用)，可在低至18的情况下充电80%一台350kW快速充电器只需几分钟。

借助目前更容易获得的低容量50-150kW充电器，该平台的“多重充电”系统还与400V基础设施兼容，这得益于“世界上第一个”专利逆变器技术，该技术可调节充电容量。

HMG还取消了传统的车载充电器，该充电器在其当前的EV系列产品中采纳了新的集成充电操纵单元(ICCU)，该单元同意 电流双向流动，从而同意 E-GMP平台用作外部电机(包括其他电动汽车)的电源。这项新的“车辆到负载”(V2L)功能可提供高达3.5kW的功率。

据说电池的能量密度比目前销售的电池高约10%，这意味着它们的分量更轻，可以安装在底盘的下部。现代汽车声称这部分是由于更紧凑的冷却系统的结果，该系统使用油而不是水。

E-GMP被宣称“经过精心设计，可提供更高的转弯性能和高速行驶稳定性”。电池组靠近地面放置，以降低重心，而五连杆后悬架(如新型梅赛德斯奔驰S级和劳斯莱斯Ghost所具有的)与创新的“集成驱动桥”相结合增强了乘坐舒适性和稳定性。

动力总成包括一个大小不一的“强大”电动机，单速变速器和一个逆变器，所有这些都装在一个模块中。该电机尽管比HMG现有设备更紧凑，但最大速度却提高了70%。

现代的负担得起的电动跨界车具有将这一细分市场撼动到核心的数字

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动力是作为标准配置传递给后轮的，但是基于E-GMP的汽车将在前轴上配备一个可选的第二个电动机，以适应四轮驱动。

研究和开辟负责人阿尔伯特·比尔曼(Albert Biermann)解释了这一转变：“如今，我们的前轮驱动现代和起亚BEV已经是其细分市场中效率最高的。借助基于后轮驱动的E-GMP，我们将技术领导地位扩展到了客户要求出色的行驶动力和出色的效率的细分市场。”

性能会因型号而异，但该公司已确认专用的高性能模型-可能是基于蓦地浮现的Prophecy概念的Hyundai Ioniq 6-将在不到3.5秒的时间内从0-62mph加速并达到最高时速162mph。起亚也正在计划一款性能电动汽车，可能基于其从2019年开始的高端Imagine概念。

据说E-GMP的两端都有短的悬垂部，并且中央部分平整，因此可以提供更宽敞的内部空间，并可以使用各种座椅组合。

随着现代汽车推出Ioniq 5，该平台将进入批量生产，但是在可预见的未来，现代ICE电动汽车模型-包括现代Kona和Ioniq以及起亚Soul和e-Niro-仍将继续销售。