讲解下雷克萨斯IS性能检测方法

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今天明哥就给大家分享一篇关于 雷克萨斯IS性能测试了解，整车在设计上也进行了升级，室内更宽，新款车型在颜值上的提升都有目共睹，官方数据也足以令它甩开市面上大部分车型。现在让明哥科普下一些具体的问题消息吧。

今天我们试驾的这台车是，雷克萨斯IS300 F SPORT版本，我觉得这台F SPORT版本才是雷克萨斯IS最具有代表性的版本，尽管F SPORT版本在动力上没有变化，只是加持了运动套件，但光从外观上来看就感觉这台车比其它版本高出了好几十匹马力。下面我们就先来看看我们这台F SPORT版本是怎样凭借外形就给人如此的感受的。

车头造型连续了雷克萨斯的经典的纺锤格栅造型，而我们这台F SPORT版本与一般 版本不同在中网处采纳了熏黑的蜂窝式中网，两边搭配了矩阵式LED灯组，在LED大灯下，是一个硕大的“耐克标”形状的日间行车灯，在点亮时就像一对凶猛的獠牙，让原本就很运动的造型又添加了一份凶猛。

而它的车侧又向我们展现了它优雅的一面，最亮眼的地方当属它那从侧裙开始向后上扬的线条，与尾灯的夹角连成一线，让整个车看起来营造出一种前低后高的俯冲感，用一条优雅的线条营造出一种蓄势待发的运动风格。此前提到了雷克萨斯IS始终坚持不加车身尺寸，其车身尺寸长宽高为4680mm/1810mm/1430mm，轴距为2800mm，这个车身尺寸比上一代标轴宝马3系还要短一些，在车身的离地间隙也比运动的标杆宝马3系还要低一些。

轮圈采纳了17英寸的双五辐轮圈，并经过了亚光钛银色处理，轮胎规格采纳了225/45 R17，虽然我们这台是F SPORT车型，但在这一点上与其它车型完全相同，个人感觉在轮胎配置上有些对不起自己F SPORT的标志。不过还好有更高需求的消费者后期可以自行升级。

车尾部分，有一种想内收的感觉，干练的线条加上向内收的设计，再搭配上底部黑色的后包围，让尾部看起来十分紧致，排气则采纳了双边双出的形式。

内饰整体感觉中规中矩，雷克萨斯家族化元素随处可见，中控钟表，挡板造型，亚光金属件，空调出风口都是雷克萨斯一贯的设计风格，用料也一样是继承了雷克萨斯一贯品质，在用料达到了上乘水平。

方向盘采纳了白色缝线的三辐式运动方向盘，握在手里的感觉相当不错并且带有四向电动调节和换挡拨片，在方向盘的后面，是一个单圈式液晶仪表，造型非常独特，因为它本是全液晶仪表，我们看到的这个银环是一个实体装饰，它可以通过方向盘上的按键来控制圆环左右移动，设计非常独特。比起仪表盘，它的中控屏幕就显得不是那么的出色了，屏幕尺寸较小并且车技系统较为老旧，并且不支持CarPlay功能，希翼在下一代上能够有所改进。

雷克萨斯为IS配备了发动机代号为8AR-FTS，其稳定性和耐用性都相当优秀可靠，其最大功率高达245马力，峰值扭矩为350N•m，与德系豪华品牌BBA的2.0T高功率发动机数据上看起来不相上下，变速箱方面搭配了8AT变速箱。

245马力的2.0T发动机搭载在一台后驱的日系小车上，车一定慢不了，当我踩下油门踏板的时候发现它的加速是非常线性的，即便是调到运动模式也是一样，几乎不会感受到变速箱的存在，当你狠踩一脚油门，声浪是有的，推背感也是有的，但这些都很温柔。

在坐在车中行驶时，你会感觉底盘真的很低，如果不是很平整的公路你需要小心翼翼的驾驶，否则很容易拖底，悬架韧性十足，快速入弯时，信心十足。但如果行驶粗糙路面时，微弱的颠簸又会被它处理的很好，也就是它舒适的一面。

方向盘的转向力度我感觉是偏重的，但我十分享受这种偏重的转向力度，在城市中穿梭时不用因为方向盘过于轻快而发慌，如果满分为100分，加速感受是80分的话，操控感受在我这里可以打到95分。只要路够宽敞，关掉ESP就可以做到想漂移就漂移。最后还有一点就是它的静谧性也如其它雷克萨斯一样，隔音做的非常好，只要关上车门，就像是与世隔绝了一样。

以上是明哥通过对雷克萨斯IS性能测试了解到所有性能，车身外观，马力等等一些有关于雷克萨斯IS所有信息希翼能帮助到大家。

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