宝马1系列128ti的首次驾驶测评

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两年前，宝马可以说是最独特的产品。该产品是第二代1系：唯一可以被描述为真正的后轮驱动的家庭掀背车，而且这似乎还不够，唯一的一款具有六缸动力的掀背车。它的存在意味着，如果您为顶级1系列车型之一掏腰包，那么您无疑会得到一些物有所值的东西。

宝马随后决定将1系改用已经为X1 SUV提供服务的前置驱动FAAR平台，以及保时捷在2013年提出从911 GT3保留手动变速箱的传言。在这两种情况下，都存在商业案例，但发烧友的认可肯定没有。

然而，与GT3的创造商回溯到现在并再次提供其具有三个踏板的最佳驱动器不同，六缸1系并没有回来。四个汽缸坐在横向，并把他们的努力，前桥，是怎么回事是。

但是，在我们变得过于渴望之前，我们需要保持直立：老式的M135i和M140i赛车具有奶油般的3.0升直列六缸赛车，这并不完美。鼻子这么重，使它们比许多严峻的掀背车对手灵便得多，而后桥的阻尼不足意味着在棘手的道路上，接触片可能会令人担忧地变得含糊。实际上，它们根本不是真正的孵化器。他们是掀背式的大型旅行车：独特，在适当的情况下，出色但运行成本高，而不是挑战既定的掀背式基准所需要的快节奏的鞭炮。

有趣的是，这正是新的128ti设计要做的。直到最近，出色的后驱轿车供应商可能直接挑战其后院的大众高尔夫GTI的想法还是荒谬的。但这就是新的1系架构所同意 的，并且宝马似乎已经付出了很大的努力来确保这款车猛然着陆。

自1990年代以来，它甚至已经为国际旅游大赛(Turismo Internazionale)改写了第二个最诱人的外号ti 。不受欢迎的决定是用刺眼的红色外饰来庆祝这种复兴，但如果事实证明是128ti的字帖上唯一的污点，请继续游戏。

重新设计的保险杠的后面是M135i xDrive范围内翻盖的相同双涡轮增压涡轮增压四缸发动机的失调版本。在这里，它的输出功率为261bhp和295lb ft，而不是302bhp和332lb ft。然后，通过与M135i相同的机械式Torsen限滑差速器将驱动器置于前轮，尽管锁定率有所降低。

宝马声称，如果没有更强劲的汽车的后桥驱动系统提供的稳定性，宝马说，如果比例保持不变，则128ti可能会过于战斗。这将与宝马的目标背道而驰：一些连贯，机灵和有趣的东西，但不一定是白指狂野。

因此，细节变化比夹紧后传动轴和调节差速器要深入得多。与M135i相比，底部支撑已从正面移除，并在背面增加，目的是将刚度的分布向后移动，从而使前部转向不足和后部移动更加灵便。出于相同的原因，除了改善转向响应之外

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