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今天的车辆极为复杂。它们本质上是具有数百万行软件代码的移动计算机。这种复杂性只会随着客户要求更多类似智能手机的功能以及自动驾驶功能而增加。这就是为什么汽车创造商也迅速成为软件公司的原因。大众汽车集团已经确定了这些挑战，并任命克里斯蒂安·森格为整个公司的数字汽车和服务主管。现在，所有品牌的软件开辟都由Senger负责。

这是大众集团和任何其他汽车创造商都没有做过的革命性组织策略。简而言之，大众汽车正在将其所有软件系统整合为一个系统。

“(我们的目标之一是将软件代码的比例从10%提高到60%。但这也是我们在大众内部合作的方式的提高，” Senger在2019年法兰克福车展上的一次圆桌讨论中解释道。“如今，软件非常复杂，而且变得越来越复杂。每个功能都与汽车，云中的所有内容以及与经销商的连接有关。”

Senger还承担简化软件供应链的任务。“流程链不再稳定。效率低下。这是一个新的软件团队。在机械工程领域，我称我们为平台冠军。大众集团目前拥有八个平台。我们定义了品牌和市场的全球工业化方式确实有效。在软件中，没有理由拥有八种不同的体系结构。在所有汽车中使用相同的操作系统只是逻辑。”

这种彻底的重新思量也需要更少的员工，这仅仅是因为，将会有更少的车辆软件操纵系统。Senger解释说：“我们有10,000名员工在整个(VW)集团从事软件开辟。客户期望实现更多的个性化定制。” “今天，我们以软件包的形式购买硬件和软件。多达70个ECU意味着多达70个供应商。另外还有200个软件合作伙伴。这是一个庞大的组合。我们希翼减少供应商的数量。”

大众已做出战略决策，决定在内部开辟更多软件，而不是外包。“我们自己完成60%的软件。我们在减少供应商的情况下提高了效率。我们在故障排除方面花费了大量资金。投资一种云方法而不是许多方法。”

目前，大众拥有“现有架构上的1100万辆汽车”，并且正在开辟新架构。一旦完成，该公司将“逐步淘汰旧的……并采取一种行为，只用一种软件股权。一种云方法，一种数据分析，一种对整个团队的自动驾驶，但具有可扩展性。”

但是等一下 这是否意味着将在大众高尔夫和奥迪A8中找到完全相同的软件，例如信息娱乐系统?正如Senger所说，还不完全是，这并不意味着我们将最昂贵的东西放到了大众高尔夫上。相反，我们知道了扩展性是可能的。每个品牌惟独一个软件平台，而所有汽车都惟独一个操作系统。这样想：软件认证既是技术解决方案，又是组织解决方案。大众汽车集团现在有一个软件开辟部门。

“到目前为止，还没有人这样做。我们正在将硬件与软件分开。客户中意度更多地取决于软件。这是改变组织并把软件作为下一阶段核心能力的自然步骤。” 森格说。