看似平静的每一天，在每个人身上都在发生着各种各样的故事，我是今天的小编,每天为大家带来最新最快的评测大切诺基3.0L怎么样及比亚迪宋Pro EV多少钱资讯，小编也是到网上收集了一些与评测大切诺基3.0L怎么样及比亚迪宋Pro EV多少钱相关的信息，那么下面分享给大家一起了解下吧。
我个人其实应该算是个“SUV黑”，因为喜欢驾驶，所以对大部分SUV都不怎么感冒，SUV方面的评测文也相对少一点。但是这并不代表我真的很讨厌SUV，至少在十多年前的小时候，对SUV还是很有好奇心的。那时市场上流行的SUV车型不多，可几乎都是经典，随便报个名字都会有不少怀念的人——大切诺基、帕杰罗、欧蓝德、开拓者、212……大切诺基毫无疑问是我认识最早的一个。
当年国产的二代4000/4700，是我在SUV概念上的启蒙者，也是迄今我认为最好看的SUV之一。只惋惜这也是唯一一代国产的大切诺基，后来它就伴随着北京吉普这个名字销声匿迹了。如今市场上的SUV早已烂大街，目前的第四代大切诺基也还在世，可它的存在感已经微乎其微了。途锐、卡宴、普拉多、探险者、X5、Q7、GLE……反正相近级别的随便数几个，我身边的能见度都比它高不少。这一次的试驾，权当是一次怀旧吧。
【静态篇】
这是一台入门版的3.0L V6自吸车型，里程数大概在5万公里左右。有点瑕疵的是原车有改色，车主把原本的深棕色车身改了白色贴纸。虽然颜色搭配更耐看一点，但是车头的字母车标被扣掉了，总感觉缺了点什么。
不过没关系，它的气质和十多年前的4000/4700一模一样，从未变过。它的造型也是我在庞大的SUV群体中，为数不多比较满意的一个。它的整体比例很匀称，没有什么乱七八糟的大嘴，没有如今很常见的那股“暴发户”气息，加上稳健的腰线，方正之余又不粗糙，有肉感但不夸张，辨识度极强。这种沉稳扎实的经典气质，市面上真的没几个。
内饰的设计就有点跟不上外观的水平了，这似乎也是历代大切的“通病”。
首先车厢的豪华感不是很强，样式更是老气。Jeep家族里，从二十万价位的指南者、自由光，到三四十万乃至五十多万的大切，都用着这个“裤衩”一般造型的中控面板，我该说啥好呢?用料方面中规中矩，不好不坏，上半部分有皮革包裹，装饰的缝线也是真的，加上粗壮的实木面板算是提升了一些档次感。不过下半部分的主体都是硬塑料，驾驶席靠腿一侧的位置也没什么软包垫。
方向盘的环身相当粗，我见过比它还粗的也就宝马了。上面集成了行车电脑、蓝牙电话、定速续航和跟车距离操纵的功能，唯独缺了使用频率最高的多媒体操纵。
有趣的一点是，方向盘后方的拨杆惟独左侧的一根，灯光和前后雨刮的功能都被集成在了上面，右边一侧空荡荡的，感觉有点不习惯。如果要这样设计的话，右边是不是应该搞一根怀挡挡杆?
仪表盘用上了液晶屏，但是惟独中间的车速表部分，两侧还是机械仪表，不过考虑到这是一台2014年款的车型，在当时似乎算是挺超前的设计了。
由于车款比较老，所以中控的屏幕面积不大，用的还不是如今主流的电容屏，而是电阻屏，使用的时候要用手指使劲挤压屏幕，上手感觉不太好。好在方向盘和中控台上的按键面积都相对较大，点击感很舒畅，也便于盲操。
前排的舒适性还算不错，坐姿的设定比较高，也是很标准的SUV风格，行驶起来给人的速度感不强，经常不知不觉车速就上70km/h-80Km/h左右了。后排的表现合格，头部空间还算宽裕、腿部空间也不错，不过坐垫长度中规中矩，臀点有点偏低。要提出表扬的是后排有两个USB接口，还有座椅加热功能，靠背也可以手动调节角度。我本人1.73m的身高坐上去，感觉舒适性算是不错的。
【动态篇】
在2.5L以上都被当成是大排量的今天，这台马力惟独231匹的3.0L V6自吸机，已经散发出了一股中古气息。加上两吨多的车重，要说它动力充沛肯定是谈不上了，只能说是够用。不过发动机的声线粗犷而浑厚，很容易让人联想到福特野马一类的“肌肉车”的感觉。可听着是一回事，其它感官上又是另一回事。
这家伙向来有种“面对山崩海啸，我自岿然不动”的节奏感。最大的问题在于变速箱的反应偏慢。点火之后，整台车会默认打开ECO模式，油门前1/4行程的反应还会更迟钝一些，这样的调校比较适合中等车速下的巡航。但是只要多踩一点油门，接踵而来的就是蓦地的一下发力，就像是蓦地被踹了一脚的感觉。头两挡的降挡动作都带有明显的拉扯感。即使用上方向盘后的拨片，换挡速度也没有什么提升。正常模式下的线性度会好一点，低挡位的发力也不会感觉那么突兀，并且颤动也 you’suo减轻。所以除非市区堵车，否则还是把ECO模式关掉比较好。
全油门下的降挡节奏也不够干脆，经常通过转速拉升来提速，从踩下油门踏板到动力涌出也要过半秒的等待。切上S挡，中等车速下的提速相对积极一点，但是变速箱依旧是我行我素、不紧不慢的风格，所以高速上要超车的话，一定要早作准备。另外还有个问题，挡杆的设计不太好，材质略硬不说，R挡还不太好挂，捏着按钮略微一用力就推到P挡去了，无论是传统的蛇型挡位、还是现代的电子挡杆都比它要好用多了。
底盘方面，由于没什么适合测试越野的路况，所以只能谈下公路表现了。首先是转向，低速挪车时的手感比较沉，但是一旦上路，车速带起来一点之后，手感就轻了不少，尤其在城市快速路上、70km/h-80km/h的车速下，实在有点偏轻了。转动时的阻尼还是比较顺滑的，不过大角度下的回馈感不足，虽然轮胎的胎宽不低，但是“阅读”路面的能力不强，兴许这是大块头SUV比较容易浮现的通病吧。车速过百之后，方向盘还有明显的颤动问题，不知道是车况一般还是天生的原因。有趣的是，它的虚位以一台SUV的标准来看绝对是偏小的，过一些小坑的时候甚至会有点打手，灵敏度如此之高让我有些惊讶。
悬架方面，它带有三档不同的高度，除了最低一档其它两档都会有车速限制，超过之后就会自行降低一档。最低档时的底盘会更紧绷一点，反之最高档会稍显柔和，但是无论在哪一档，舒适性差别都不会太大。应对日常比较烂的国道、高速自然是很轻松的，厚实感也很足，面对比较大的坑、乃至偏高偏大的减速带，也能比较好地缓解冲击，但是底盘会露馅。好在悬架反应速度不错，“砰砰”两下就处理干净了，没留下什么余震。虽然车身尾随性比较差，侧倾的抑制却做得不错。不过制动方面就比较一般了，尤其行程头半段的脚感比较虚，让人感觉信心不足。在我看来，这车的底盘性格有点“分裂”。
再聊聊隔音。它的表现还是对得起50多万的身价的，大体上和目前的奥迪A6L差不多，跟如今的宝马5系有点差距(尤其是我开过的插混版)。主要问题在于跑高速时的风噪稍微偏大，不过整体依旧操纵在了比较合理的水平。
最后再来谈谈油耗。我大部分时间都在国道和高架桥上，路况的变化比较多，从拥堵的市区到通畅的高速都有，全程没实用太激进的风格驾驶、比平时更温柔 一点，但是该给的油绝对不少。最后得到的是表显11.5L/100km的结果，跑高速时能稳定在9-10L/100km左右，最低可以刷到8L/100km，固然市区路况妥妥地要12-13L/100km了，甚至15-18L/100km都不奇怪。这一点大家看看就好。
总结：
曾经的大切也是个有头有面的存在，如今除了“不敢跑麋鹿”的笑话之外，它能给人留下的记忆就不多了。但是试过之后，我对它的印象还是不算差的，外观不错、个头虽大但是不难控制、动态表现也算均衡，除了内饰差点并没太多抱怨了。只是它的底子终究是一台来自2011年的老派越野车，即使经过一些现代化的粉饰，骨子里也缺乏新的元素。
从 11 月 1 日实施以来，被网友称为“史上最严外地车限行政策”已经在北京实施了有一段时间了，从效果上来看，行驶在路上的外地号牌机动车确实少了很多。而如果想要得到一票难求的燃油车指标，基本上可以说难上加难。而新能源指标只需要满足要求进行排队即可获得，所以购买新能源车型是一个不错的选择。
随着现在新能源车型的飞速进展，人们对于电动车并不像起初那么排斥，反而更多的人在购车时会把购车需求转投到新能源车型。而在新能源车型中，比亚迪这个品牌在国产品牌中新能源车型算得上名列前茅，像销量非常高的王朝系列车型，在外观和内饰方面不仅早已多次推陈出新，更具有设计感，获得了不少年轻人的爱慕，这归功于前奥迪设计总监沃尔冈·艾格的功劳。
比亚迪不仅在外观和内饰方面让别人眼前一亮，在三电技术、安全以及自动驾驶方面也获得了不小的成绩。而邦老师今天准备要试驾的车型，是在王朝系列中起到承上启下的一款车型——宋Pro EV。
宋Pro EV 作为比亚迪王朝家族中的一名较新的选手，于 7 月 11 日正式上市。新车共推出 4 款车型，补贴后售价为 17.95 万 ~ 21.98 万元。此前，邦老师也前往 4S 店进行了深入探店，看到这款车型非常受消费者的欢迎，无论哪个年龄段的消费者均对此车表示了购买意向。而宋Pro EV 作为一款这么热门的纯电 SUV，在我们日常通勤上，是否可以满足我们日常对车辆的需求，邦老师特地用一周的时间进行了一次深度体验。
■ 续航长且充电快，通勤郊游双满足
开始讲述体验之前，我们先来看看宋Pro EV 的续航表现如何，我们决定采纳电动邦 EVRI 城市综合续航的路线进行测试。
路线方面，晚高峰时段从恒通创新园的国网充电站出发，上机场高速，然后绕四环行进，之后在东四环进入朝阳北路，向来到通州。接着往东六环上走，转京平高速、机场高速回到起点。动能回收系统调节至标准回馈模式，驾驶模式选用 ECO 模式。
对于使用一辆纯电车型来说，在这个冬季开不开暖风又是个问题。不过车买来就是用来享受和服务人们出行的，为什么要在车内瑟瑟发抖呢。所以为了模拟日常真有用车，整体测试过程中，我们均开启 26 ℃自动空调。
在完成城市续航测试之后，本次测试过程共行驶了 118.2 km，剩余电量66%，剩余续航里程为 333 km，电耗操纵在 19.6 kWh/ 100 km。
宋Pro EV 配备一款 71 kWh的三元锂电池组，能量密度为 160 Wh/kg，综合工况续航 502 km。就算邦老师把这辆车跑没电，使用家里的私人充电桩进行充电的话，在电价为 0.48 元/kWh的基础上，充满电也不过需要 34.08 元。
刚才邦老师也说了，这辆车不仅开起来比较省电，还有就是在充电方面也比较快。在这个严寒的冬季，充电是最痛苦的一件事。邦老师也特意将车辆电量耗至 10 %以下，进行了一次充电测试，看看与官方宣布的时间是否保持一致。邦老师选择充电的地点位于，朝阳公园东7门内的 60 kW输出功率的国家电网充电桩，整个充电时间使用了 88 min，而 30 % ~ 80 %电量的充电时间为 41 min，与此前官方宣称的 30 min，多出了 11 min，不过在这种严寒的冬季能够有这样的表现也时实属不易的。
■ 保障经济性的同时，行驶起来比较有质感
在动力方面，宋Pro EV 搭载一台最大功率 135 kW，峰值扭矩 280 N·m的永磁同步电机，0 ~ 50 km/h的加速时间为 4 s。
在使用 ECO 模式时，动力响应并没有那么激进，给人一种车辆并不想快跑的感觉，加速也比较柔和，但对于超车来说深踩下加速踏板还是有比较不错的加速表现，只是此时的电机并不会使出全力。
而在车辆调节至 SPORT 模式时，此时的加速踏板调校非常灵敏，只要你踩油门车辆就会有蹿的感觉，当你深踩下加速踏板时，车辆有较强的推背感。不过当车辆加速的后半段这种推背感会变的比较柔和，此时电机已经进入恒定转速，所以并没有较强的加速感。
宋Pro EV 的刹车比较线性，属于踩下去多少便有多少刹车力度那种。不过在低速时刹车会显得比较激进，力度难以掌控，有时候会浮现急刹的情况。车辆配备两档动能回收分别为“较大”和“标准”，在较大动能回收挡位时，拖拽感较强，搭配刹车使用可迅速使车辆减速。而调节至标准模式时，行车会比较舒畅，拖拽感也会比较弱，虽然回收效率不高但在市区内行车还是比较舒畅的。
宋Pro EV 的 NVH 方面也表现的非常不错，车速提升至 100 km/h时，车内依旧可以保持比较小的噪音，为车内营造一个比较舒适的整体空间。这是因为车辆使用了较多隔音材料，让该车的风噪胎噪都有效的汲取。
悬挂方面，调校的偏舒适和家用，过一些减速带时悬挂行程非常清脆，并没有多余的弹跳浮现。对于一些细碎的颠簸，悬挂汲取过滤震动效果还是非常明显的。
■ L2 Plus 智能驾驶辅助技术加持，极大程度缓解驾驶疲劳
宋Pro EV 具备 L2 Plus 智能驾驶辅助功能，在这一周的深度体验当中，邦老师觉得比亚迪的这套智能驾驶辅助功能表现的还是不错的。ACC-S&G 停走型全速自适应巡航系统，无论是在高速上还是在城市拥堵路况，均表现的非常不错，可以较大程度的降低驾驶员的疲劳感。
LDWS 车道偏离预警系统依靠前挡风的单目摄像头实现此功能，同时在中控大屏中可以调节车道偏离预警的灵敏度，以及提醒方式(声音、震动、声音+震动)。
另外，宋Pro EV 这套 L2 Plus 智能驾驶辅助系统还可实现，BSD 盲点监测系统等常见的L2功能以及特有的云服务App智能遥控驾驶功能。
■ 外观设计年轻化，适合各年龄段消费者
外观方面，宋Pro EV 采纳了家族式设计风格，但前脸已经迭代到 DragonFace 2.0 版本设计语言。相比 1.0 版本来说改动不大，但看起来更加有整体性以及力量感十足。
新车采纳了全 LED 大灯，灯腔内三个竖立灯条，使大灯非常有辨识度，且宋Pro EV 全系标配全 LED 大灯。
此外，我们从前保险杠的下方还可以看到一个毫米波雷达，搭配前风挡上的单目摄像头，可实现 ACC 自适应巡航、车道偏离预警等功能。
宋Pro EV 定位为紧凑级纯电 SUV 车型，车身尺寸为 4 650 / 1 860 / 1 700 mm，轴距为 2 712 mm。D 柱的银色饰板设计，使车辆侧面形成悬浮式车顶的视觉效果，另外侧面整体线条流畅。
尾部设计比较简约，但层次感比较强，贯通式的尾灯设计让车辆的辨识度非常强。同时，车顶的扰流板为车辆增添了些许运动感。
宋Pro EV 配备条幅式轮辋，轮胎尺寸方面除低配车型为，均配备为 235/50 R19 的马牌 UC6 型号轮胎。该轮胎主要针对运动与舒适特性，完全可以满足日常出行需求。
■ 内饰简洁，大屏功能性强
宋Pro EV 的内饰采纳了环抱式设计，中控台整体向驾驶员方向一侧偏斜了 7°，此设计可方便驾驶员操作大屏内各项操作。
新车采纳 8 英寸全液晶仪表盘，仪表盘内信息显示清楚，UI 设计简洁易懂，可显示电耗信息、胎压监测等信息，以及配备了两种仪表盘表现样式。同时可根据驾驶模式的不同，改变不同显示颜色。
宋Pro EV 配备一块 12.8 英寸 8 核自适应旋转悬浮大屏，此大屏搭载 DiLink 2.0 智能网联系统，可容纳 400 万+ App 应用。
新车还配备 360 度全系透明倒车影像，此功能可清楚看到车辆周围的任何障碍物，同时配备有倒车导向线以及辅助线。
主驾驶配备 12 向电动座椅调节，副驾驶配备 4 向电动座椅调节。同时，主副驾驶座椅配备座椅加热和通风功能，以及主驾驶3挡座椅记忆功能。
宋Pro EV 的轴距为 2 712 mm，营造了较充裕的乘坐空间，无论是前排还是后排，头部和腿部均有不错的空间表现。另外，后排座椅靠背最大 110°，多级可调节，坐垫进深达 510 mm，打造了比较不错的腿部承托性。
除较宽敞的乘空间外，后排座椅还可进行按4/6比例放倒，放倒后可呈现一个较平坦的储物空间。
▲ 后排座椅放倒前
▲ 后排座椅放倒后
■ 邦点评
这一周的体验过程当中，比亚迪宋Pro EV 给我印象最深刻的是既保证了经济性的同时，又提供了不错的动力以及丰富的配置，同时还不输给同级别竞争对手。
而要说到比亚迪宋Pro EV 的产品力，无论从外观、配置还有续航等方面，都对得起它 17.98 万 ~ 21.98 万元的售价。尤其在续航方面对于一般家庭的通勤、郊游等场景的需求都是妥妥够用的。
