首页 > 产经 > > 正文
2021-01-31 09:34:55

Octavia Combi RS 2.0 TSI 大家都爱的菜

要不是原厂缺车,我想Skoda Octavia Combi RS车系在国内马路上的能见度会更高,在今年OTGP开幕站时,因为我的比赛车还在海上漂!所以大会临时要我支援一场前导车的任务,当天搭配的车款就是Skoda Octavia Combi RS TSI;OTGP分为两种起跑方式,静态起跑我排在最后,要紧跟着比赛车阵一起跑一圈。

但如果是动态起跑就比较吃力了,必须带领所有参赛车进行一圈正式的暖胎圈,不能太慢因为怕参赛车辆的暖胎速度不够,前导车的车上载着一位工作人员以及一位医护人员,还好今天的前导车是Octavia Combi RS TSI,否则可能会被抱怨跑太慢,暖胎不够!

Octavia Combi RS是一辆前置引擎前轮驱动的车款,面对弯道的转向不足一定有,但透过油门的深浅,很容易克服这个问题,由于这辆车是完全未改装的车辆,在16个大鹏湾高、低速的弯道中,这辆车的弯中速度也许不是同级车最快的,但稳定性却非常出色;由于很难得的可以在赛道上,体验一辆车的底盘极限,所以我尽可能的将煞车点延后,一方面了解煞车性能,一方面可以更清楚地知道这辆车的底盘极限。

Octavia RS配的是DSG变速箱,只要切换到运动模式,驾驶者的双手几乎不需要离开方向盘,每一次进弯的降档或者出弯的升档,都正好是驾驶者要的速度与档位,引擎的出力完全不输一些改装过的房车;而面对弯道的煞车性能,在两天几个回合的前导车任务后,也未见软脚的情况。不过弯道中的速度,则受限于后轴轮胎角度的设定与重量,也许多了些高速煞车进弯的稳定性,但却少了一点弯中灵活的过弯性能,不过我想前者的重要性远大于后者,毕竟一般马路上驾驶,车主用到煞车的机会远比高速过弯的机率高。

座椅的包覆性在赛场上当然不够,不过我也知道这些在一般马路上用不到,以道路驾驶来说,座椅的支撑性已经很棒了,我的脖子要撑着Hans加上很大的安全帽,我不需要用到身体太多的力量,就可以应付每个弯道的G值,马路上不会有人戴着Hans加上安全帽开车,所以赛道ok马路上一定不会有问题;最后一点就是空间,在赛车场上我会将座椅调整的比较后面些,让身体的重心比较接近车身的中心点,后座的随车医生还有很好的乘坐品质,后厢虽然用不到,但以一辆C柱之前表现都令我满意的车款来说,多了尾厢的空间机能,几乎等于一鱼多吃的享受。

论外型、机械性能、空间,Skoda Octavia Combi RS TSI几乎可说是一辆所有都兼得的车款,如果你在意油耗,它也有柴油,如果你想要多享受些改装乐趣,汽油的Octavia Combi RS,绝对是你最好的选择。