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2021-01-31 09:13:39

新世代X1 sDrive20i少了些跨界味走向传统路线

早从2009年就抢先展现自身于跨界领域的天赋,X1成功吸引诸多不按传统掀背车或高底盘休旅车的年轻族群,但随着竞争对手的逐渐增加,瞄準求新求变族群的X1当然需要保持新鲜,全新问世的第二代车型由里到外大幅进化,但原先的跨界休旅定位,却也因此走了味。

初次见到新世代X1,车迷朋友除了可以发现显而易见的造型更具时代感、与新世代家族风格更为一致外,就像过了年后的许多人般,长高又变胖的发福情形,主要是因其所使用的UKL底盘架构导入,以前驱设定为主有效提升座舱空间,不过轴距因此缩短,但利用车身钣件的堆砌,让新世代X1比过去更宽了、更高了。

两轮驱动车型也全数改为前轮驱动,让X1成为继2 Series Active Tourer与2 Series Grand Tourer之后的前驱休旅家族新成员,整体比例也不若过往低矮,而是更偏向传统高底盘休旅车,不仅与过去的自己告别,也与对手如Audi Q3、Mercedes-Benz GLA产生差异,这策略是否成功,还须待未来市场解答。

但很明显的是,换成了前轮驱动,那过去BMW招牌的后驱乐趣消失,虽然此前驱底盘要与对手于操控面一较高下还是挺有赢面,但脑海中那俐落且低重心的X1风格已不复见,取而代之的是更偏向大哥X3的转向反应,少了此尺码该有的俐落,多了几分成熟稳重,这转变能否讨年轻族群芳心?或许改朝换代之后,X1所瞄準的潜在买家,年龄也跟着一起成长了吧!

驾驶着新世代X1汽油动力车款中最顶级的X1 sDrive20i车型,2.0升涡轮增压汽油引擎搭配Steptronic运动化八速手自排变速系统。

动力表现没有让人失望,积极进取的反应就像BMW一贯自豪的表现,除了在动态行车模式中一般状态时于低速还会有些动力空窗外,只要调整至Sport动态驾驶风格,踩下油门几乎没有时间差的畅快,领着车身不断往前奔驰,还可透过方向盘拨片模拟一下如赛车般的驾驭情境,若不是驾驶视野高了点,你一定以为你身处一辆短轴距的钢砲之内。

拉高了车顶之后,座舱的乘坐空间更显宽裕,尤其头部空间的延展性明显进化,搭配上后座椅背角度可调机制,展现更称职的休旅身份。

针对过往为人诟病的座舱质感,新世代X1也尽可能的改善,于用料质感明显提升不少外,试驾车型更选配Sport Line风格套件,于运动个性更臻上乘,也再次道出X休旅家族中最年轻的产品定位。

拉高了车身、换上了前驱底盘,新世代的X1朝向传统休旅路线前进,对于实用买家而言,这无疑是正面的加分。

但对于喜好传统那跨界休旅个性的买家们,这样的改变是否会造就琵琶别抱的现象?

以X1 sDrive20i所具备的动态身手而言,应该还不到如此极端的改变。