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2020-08-11 15:23:00

传统豪门对阵造车新势力 好戏马上开场

新势力车企伴随着新能源发展的浪潮茁壮成长,凭借新颖、大胆的设计,偏平的管理手段及高效的执行效率,让传统车企一度黯然失色。今天的海选为大家带来目前市场上四款热门新能源SUV车型,传统车企产品为奥迪e-tron、奔驰EQC,而蔚来ES8、理想ONE代表新势力车企出战,传统豪门对阵造车新势力,好戏马上开场。

●外观及内饰设计:

作为一台奥迪旗下的SUV车型,它延续了不少奥迪的经典设计元素,并且在细节之处加入了醒目的车型标识,从而让它显得既包含了家族化传统,也融入了自身的特征。

通过车身尺寸数据可以看出来,其实e-tron的尺寸相比竞品车型来说并无太大优势;但从视觉感受层面来说,实车丝毫不显小气,且颇具扁平感,散发着一股运动型车的气息。

既然奥迪被称为“灯厂”,那还是关注一下灯组。或许是因为车尾整体造型就是丰满、圆润的风格,所以尾灯灯组造型看起来并不凌厉;尾灯点亮、熄灭方式为奥迪中高端车型惯用的流水式设计,不过现在配备贯穿式尾灯的车型实在太多,这也导致e-tron的尾灯并谈不上惊艳。

大嘴中网造型能让人一眼认出这是奥迪的车,而“e-tron”标识、部分封闭的中网、头灯、橘色刹车卡钳等等细节又能让人发现,这并不是一辆普通的奥迪。是的,作为奥迪旗下首款纯电动车,e-tron在外观设计上似乎开辟了奥迪电气化产品的新脸谱,我认为这会在一定程度上刺激用户的观感体验、增加用户的购买欲望。

方向盘、中控台均有软性材质包裹;但对于车内用料,有两点美中不足:第一,中控台最前端的软性材质视觉效果、触感都不细腻;第二,挡把旁边的中央通道旁还存在部分硬塑料,这点也值得后期提升一下。

中控屏界面设计十分简洁,图标也只有区区两页不到,看似可以降低上手难度,但部分功能还是需要通过多级操作才能实现,所以对于不熟悉奥迪车联系统的用户来说,这又会增加一些学习成本。

配置方面,虽然官方还未给出该车型具体的配置表,但从我们的测试车型(55 quattro)来看,自适应空气悬架、自适应远近光大灯和四温区空调等舒适性、便利性配置,以及自适应巡航、车道保持、紧急制动和防碰撞预警等驾驶辅助功能都有配备。作为一款预售价在70万-80万区间的车型来说,其配置方面没有出现明显的短板。

全液晶仪表盘、中控屏与现款奥迪A6L、A8是相同的。中控屏、空调控制面板均具备触控反馈功能,需要2.4N的力点击屏幕才可实现触控操作,同时伴随着类似于物理按键的“嘎哒”声。个人还是比较喜欢这种能接收到明显反馈的感觉,同时优秀的触控质感也能凸显e-tron的高水准技术;但也有人觉得这种触控方式费力,拉低了体验感。

挡把造型与奥迪A6L、Q8均不同;其左侧标有箭头、P挡标识的位置是真正的挡把,通过向前推、向后推可实现换挡;右侧皮质覆盖区域为单纯的手托,便于车主换挡、操作空调控制面板时或行车中搭手使用。

内饰的新意要比外观少,不过科技感足也是卖点之一,而且从实际使用感受层面来说,e-tron内饰、配置等部分做到了较高的水准;但比如我们之前提到的门板内侧上沿用料、车联系统交互层级多等问题或许还值得优化。

●空间表现:

通过我们静态部分的车身尺寸对比,是不是已经有朋友叹气了?是不是会觉得e-tron空间表现会很逊色?其实不然,对于这个车身尺寸来说,其乘坐空间表现已然不错。

门板内侧上沿的用料与我们之前说过的“中控台最前端”用料相同,看起来就像硬塑料一样,但实际为软性材质覆盖,视觉、触感欠缺。座椅椅型普通,好在座垫、靠背宽大,且填充物柔软度尚可,所以舒适性有保障;虽然腿托为手动调节,但好在可调节幅度够用,跑长途时打开腿托顿时感觉享受了不少。

后排乘坐空间表现还不错,e-tron轴距为2928mm,以身高为178cm的体验者为例,腿部空间两拳有余,结合轴距来看,表现不错。但后排中间座位的靠背(后排中央扶手)过硬,座垫填充物也明显比其它座位硬出不止一个级别,导致后排不适宜长途满员乘坐。

前排储物空间好的地方是:杯架配有可调节的限位装置,比较实用、细节到位;门板内侧储物空间较大,实用性高。但中央扶手箱的容积确实一般,很难获得较高的利用价值。此外,在杯架旁设置有安放手机的储物槽,其内壁具备无线充电功能,不过乘客难以看到无线充电标识,这未免过于“低调”了。

虽然e-tron搭载了前/后双电机,但其前机舱仍掏出了储物空间,是一个前低后高的储物格,可以放入慢充充电枪、220v充电设备等物品,格内盖板下方备有随车工具。且内部规整,照明、锚点等等一应俱全。

奥迪e-tron外观似乎给人一种“大少爷”的感觉,并不像Q7一样给人的感觉很稳重、很居家;不过到了空间部分我们发现,e-tron的“顾家”能力并不差,除了后备厢空间表现一般外,乘坐空间已经做到了同级较高的水准;原来长得帅也能很靠谱。

奥迪e-tron在前后轴的位置各布置了一台交流异步电机。前轴电机最大功率为125kW(170Ps),boost模式下会增大到135kW(184Ps)。后轴电机最大功率为140kW(190Ps),boost模式下会增大到165kW(224Ps)。系统综合最大功率为265kW(360Ps),最大扭矩为561N·m,boost模式最大功率则为300kW(408Ps),最大扭矩664N·m。官方0-100km/h的加速为5.7s。

奥迪e-tron提供了7种不同驾驶模式可供选择,包括自动,节能、舒适,动态,全路况、越野以及自定义模式。不同模式下,动力响应和转向调校、悬架系统,四驱系统的响应都会有相应的变化,相信总有一款适合你。

需要说明的是奥迪e-tron在D挡模式下没有“蠕行”模式,可能需要适应一下。不过该车整体的动力感受可以用一个词来形容——舒服。无论开启什么模式,你都能够游刃有余地驾驭它。轻盈的起步,会让人忘记它是一辆近2.5吨重的大家伙。充沛的动力比较“克制”,虽然它有足够的“资本”做得很“暴躁”,但它并没有选择性能式调校来标榜自己电动车的身份。

官方称奥迪 e-tron的三挡能量回收的强度分别为0.1g,0.2g,0.3g。不过即便开启最强挡的能量回收,松开加速踏板后也没有过于突兀的减速感。遇到堵车或者复杂路况时,频繁操作加速踏板,也不会有不停点头的现象。

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